近日，关于南昌轨道交通的一份报告引发各方关注。
4月2日，根据南昌地铁发布的南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整（2020-2025）环评意见征询，南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整项目包括：1号线北延线和2号线东延线两个项目，线路总长27.14km，设站17座。
二期调整方案示意图
1号线北延线：
1号线北延线线路起自双港站（一期终点站，不含），终止于昌北机场站，线路全长16.62km，其中地下线11.86km，地面线3.23km，高架线1.53km，设站8座，平均站间距为2.06km；线路主要走向为：双港站→庐山大道→昌北大道→经开大道→规划赣新大道→昌北机场。
本工程与1号线一期工程贯通运营。本工程设置一座昌北停车场、一座主变电站和一座中间风井，其中停车场用地面积为20ha，位于规划南变横路以北、昌九铁路以东、电厂专线以南合围地块内；主变电站设于友安路与金港路交叉口西南侧地块内。
根据线网规划，全线网在地铁大厦站附近设置1座控制中心，实现资源共享。
2号线东延线：
2号线东延线起自辛家庵站（一期终点站，不含该站），终止于南昌东站，线路全长为10.52km，设站9座，均为地下车站，平均站间距为1.16km。线路主要走向为：辛家庵站→上海南路→解放西路→解放东路→创新大道→广州路→南昌东站，本工程与2号线（一期及南延线）贯通运营。
本工程设昌东停车场和主变电站各1座，其中停车场占地面积为39公顷，位于规划新溪桥路以南、规划创新大道以西、广州路以北、谢埠路以东的地块内；主变电站设于高新大道与解放东路交叉口以南约450m路口西南侧地块。
根据线网规划，全线网在地铁大厦站附近设置1座控制中心，实现资源共享。
一号线北延赣江新区线不在此次环评内
“Y”线变单线赣江新区地铁接驳暂落空
早在3月初，南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整初审会召开，当时在会上初审方案是由1号线北延“Y”线(北延至机场与赣江新区核心区两个方向)和2号线东延线组成，线路总长42.63km，设站25座。
而此次一号线北延赣江新区核心区方向并不在此次环评内，是否为延缓实施还是会在下一期规划方案内，暂时还未知。
原方案是1号线北延“Y”线包含北延至机场与赣江新区核心区两个方向(图片引用坛友459976437)
新方案里取消赣江新区线，保留昌北机场线，线路全长16.62km，共8座车站，将以地下+地面+高架的方式架设，主要走向为：双港站→庐山大道→昌北大道→经开大道→规划赣新大道→昌北机场。(图片引用坛友459976437)
但这突如其来的线路“被砍”，让这座国家级新区短期接驳地铁希望彻底落空。而赣江新区作为南昌市乃至江西省最为倚重的经济增长极，地位相当特殊，政策倾斜、各类配套资源齐力跟上，但地铁对这座新城的重要性不言而喻，一旦线路被砍，对新区建设以及房企拿地信心和购房者入市将面临巨大挑战。
赣江新区核心区——儒乐湖新城规划图，这里将融居住、休闲度假、康养、创业、博展寄金融为一体的未来生态新区，但短期无地铁接驳将影响深远。
综合自江西高楼迷、洪城时刻。
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