2019年，在國內眾多的企業中，升仕應該是當之無愧的攪局者。短短2年左右時間裡，旗下熱門車型310系列，以原創外觀、超前配置和高性價比的優勢火遍各地，圈粉無數。
據銷售數據顯示，升仕310R、X、T三個版本車型，從2018年上市至今，總銷量在7千臺左右，這在中大排量差異化車型中來說，是很不錯的銷量。網上關於310系列的各種評測大家已經看得太多，最近我們找到三位310車主，來聽聽他們是怎麼評價的。
一、 街車版310R
作為升仕310系列最先推出的車型，升仕選擇了250-300級別的車型最多，競爭最為激烈的街車版打頭炮，原創外觀的310R首次亮相就得到了很不錯的反響，凌厲的車身線條，緊湊硬朗，典型的肌肉型運動街車風格。
標配的博世ABS防抱死系統、國產鮮見的鋁合金後平叉，以及無鑰匙啟動等超前科技，至今依然讓眾多品牌望塵莫及。僅憑肉眼可見的外觀和配置，310R就成功吸引了不少用戶的喜愛。
搭載一款312cc的DOHC、四氣門單缸發動機，配備德爾福電噴系統和水冷加車架油冷散熱系統，發動機缸體為全鋁合金，最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm，發動機的技術和功率領先同級。同平臺的其他三款車型能夠在這麼短時間推出，其穩定的動力平臺起佔了很大的功勞。
310R車主訪談：
80後用戶麥克，2018年5月底提車，算是較早一批310R用戶，現里程約1.2萬公里，使用場景主要是日常通勤和周邊小長途，計劃在今年的5月份騎310R完成進藏夢想。
這是一個有情懷的迴歸型用戶，早些年有過騎車經歷，購車的第一原則是不考慮日系車。310R最先打動他的地方是無鑰匙啟動、ABS等各種主流科技，還有通過了德國交通部頒發的黑鷹認證（德國市場準入證書）。
訂車的時候他還沒看到310R的實車，紫色外觀很符合他的個性，用他的話說；這種玩樂型摩托車必須與眾不同，要能夠在一堆摩托車中一眼認出。顯然地，作為俱樂部中唯一的紫色310R，跑到哪都格外顯眼。
因為是較早一期310R，出現過一些網上爆出的如反光鏡鬆動、芯片鑰匙不太靈敏和外觀件漆起泡等問題，但都有官方專人對應，更換零件完全免費。距離上一次處理售後問題是6千公里前，目前車況穩定，對騎它進藏有一定的信心。
動力和操控方面，對速度與激情早已看淡的他覺得足夠了，日常城市通勤或週末小跑完全能夠滿足，輕鬆上百，偶爾能野一下就行。
對車不太滿意的地方是早前網傳好聽的排氣聲音，還有多種選擇的功能至今沒有實現，這麼有個性的外觀再搭配好聽的聲音那就滿意了。
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二、 休旅版310X
休旅版310X，加入了大包圍覆蓋件，整車氣勢顯得更加大氣飽滿，手把增高，騎行姿勢更加舒適化，電動升降前擋風和大面積液晶屏更是首次加入，這使得310X是目前同平臺車型中關注度最高的，相應的銷量也最好。
同樣原創外觀的310X，跨界旅行跑車的風格設計很成功。個人感覺銀灰色版本的310X實車更具質感，配上塑料三箱（另購）休旅風更濃，外觀氣勢堪比500級車型。
310X車主訪談：
一個剛剛完成人生喜事的90後航哥，一身裝備神清氣爽，意氣風發。2018年7月份購車，現里程8千多公里，目前用車情景是日常通勤和周邊小跑，後面有帶著另一半跑長途的計劃。
選擇310X的最大原因是外觀，還有合適的價格，配置同級無敵。用他的話說，年輕人嘛，對帥氣的外觀是很難拒絕的，沒有選擇街車版應該更多的是考慮載人長途的舒適性需求。
車主早前的駕駛經驗是一般的150代步車，對於310X的動力表現很滿意，日常用得最多的速度區間在80km/h左右，310的動力還有較大的餘量，操控方面，由於人和車的不斷磨合，感覺越來越順手。
車子到現在沒有出現任何質量問題，唯一的一次車頭鎖損壞是因為個人操作不當的原因，目前對車況狀態很滿意，跑長途有信心。
為了長途準備，車主外加了夏德三箱，尾箱上還加有靠背，這與筆者的觀點一致，休旅版與圓潤的塑料三箱更配。
還另外加了護手和後擋泥板，護手為網購，與310X的手把有小許衝突，需要稍微加工下，他表示加裝護手後冬天騎車要好很多。
對310X不太滿意的地方是座椅的後半段稍短，長時間乘坐舒適性不太好，而前半段凹陷的部分對自己來說又有點長，他準備對座椅進行改裝，將後部分座椅加長，提升長途騎行的舒適性。
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三、拉力版310T
在這個拉力車火熱的階段，310系列的拉力版自然不會落下，依然是原創外觀，硬朗的長途拉力風格顯得更加緊湊幹練。原廠標配證件盒、大包圍防護槓、發動機護板以及後擋泥板等長途實用配置，還有高低座兩個版本可選，考慮周到，誠意十足。
另外310T還取消了前面兩個版本的電池喚醒開關，換上一個電池充電器，萬一電池沒電的情況下，直接用充電器給電池充電即可，相對來說更加保險。
目前在售的是鋁合金輪轂配真空胎版本，相信還有一部分人在等鋼絲輪真空胎版本，配上鋁合金三箱，長途拉力車的味道就更足了。
310T車主訪談：
一個比上面310X用戶更加年輕的90後大山，帶著一副圓框眼鏡，親切有活力，鄰家可愛型大男孩風格。2018年9月底提車，現里程6千多公里，目前主要用作日常代步和周邊玩玩。
他剛開始留意升仕是來源於微博，被陶總的說話方式吸引，覺得他說的話吹牛成分多一些，表示懷疑。在去年4月份試駕了朋友的X版以後，被驚豔到了，尤其是外觀，當即就決定買長途系列，所以等到了T版。
因為主要是日常通勤用，所以只買了鋁合金尾箱，然後配上帆布邊包，不用的時候也不佔地方，城市通勤鑽車縫會方便一些。目前沒啥大毛病，也還沒遇到任何電控問題，上下班代步好嗨皮的感覺。
前期因為大燈和尾燈密封問題不嚴而起霧，還有USB充電接口充電不穩定的問題，廠家有專人對接，感覺廠家對用戶很受重視，更換零件沒有花一分錢，對售後的速度和態度非常滿意。
除了尾箱和邊包外，車主改裝了前擋風，改裝前擋風比原廠高度更高面積更大，擋風效果也要好很多。
如上圖可以看到正常騎行狀態下，風流通過擋風基本上已經從頭盔頂部吹過去了，效果很好。這個擋風是重慶一家改裝店自己開模做的，外地目前應該沒有賣。
目前不滿意的地方就覺得坐墊薄了點，坐久了屁股痛。
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總結：通過對三位用戶的採訪和身邊其他用戶的瞭解，筆者覺得310系列得以火熱的原因有以下幾點。
1、 年輕大膽的原創外觀 ；這在純國產車中非常難得。
2、 自主研發動力；動力方面一直是國產大多數廠家的短板，尤其是250以上，好的發動機不多。時間會檢驗310這動力平臺的耐久性等問題，至少目前來看，310的動力表現和穩定性還是不錯的。
3、 超前配置；無鑰匙啟動、電動油箱蓋開啟和電動升降風擋等超前配置確實吸引眼球，尤其是當下年輕用戶很難拒絕，全系標配博世ABS防抱死系統更是良心。參照汽車和國際大品牌的發展史，可以預測到，在動力部分越發成熟的未來，高規格的電控設備會成為另一個制高點。
4、 反應迅速的售後系統；用戶通過APP操作，可以直接向廠家反應售後問題或購買相應零件，不同於傳統的層層推進，升仕的售後反應要迅速很多。讓用戶感受到廠家的重視，品牌形象和用戶忠實度會迅速提升。當然，這後面也是需要一定的人力財力支撐的。
5、 互聯網傳播；在升仕之前，國內應該還沒有哪一個廠家的總工程師會在微博上，堅持更新產品相關的內容，與用戶建立連接，甚至一對一交流，聽取車迷的意見。網傳一些車輛研發工程師壓根就不騎車的現象是確實存在的，升仕的出現打破了很多人對工廠的一貫印象，用戶被動接受多年，終於有說話的地方。那種有話想說、有地可說的滿足感是很強烈的。
6、 情懷因素；升仕能有今天的關注度，離不開多年的積累、大手筆的投入和紮實的售後體系等因素。摩托車發展到現在，情懷也成為重要的購車理由，品牌的形象、創始人的精神和產品的特性等，只要能夠Get到其中一點，用戶就會買單。
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