操控不如馬3、穩定不如高爾夫，就是油耗比Polo低，每月多賣1萬臺
豐田Auris身為卡羅拉兩廂在歐洲一直享有著極高聲譽，而這名聲可是早早的傳到了中國市場，別卡豐田卡羅拉這名頭響，它也揹負著市場和公司很高的期望，在初次入華月銷破萬之後還被媒體們描述為水土不服，而在2014年進入到第十一代車型後，卡羅拉算正式打響了反擊戰，3萬臺以上的月銷量讓豐田確定了要國產兩廂的決心，其也比福克斯、高爾夫月均銷量加起來還多近2萬臺。
儘管還沒有一汽豐田的確切消息傳出，但伴隨著馬自達3兩廂、福克斯兩廂在國內市場的日益擴張，緊湊兩廂車市場似乎就此打開了，而我們現在看到的歐規車型便是一次參考。
當然，就去年末已經在廣州車展發佈的新一代卡羅拉三廂雙擎版，其在外觀上與現在看到的歐規車並不一致，包括燈組造型處理、格柵雙邊車體起伏等等都並不相同。
穿越式的頭燈組相對國產版本更加簡潔，戰斧式的大燈在邊區以三角造型呈現，搭配連接中央藍色品牌標誌的V型長條裝飾帶，這樣的新燈組雖然覆蓋面積變小了，但實際外觀展現上其卻顯得更加前衛與運動化，搭配車輛本就以運動駕駛反饋為主的兩廂掀背車結構，其顯然比保持著行政風格的大燈區更合適。
就車尾處理來看，卡羅拉兩廂似乎擁有了比高爾夫、福克斯等熱門型號更強烈的掀背，在保持寬大C柱的同時，整個尾部都以整體傾斜結構出現，這相比於傳統熱門型號上的分層次尾箱蓋，能夠更為極致的優化空氣動力學結構，但這樣的處理方式似乎會對車輛後備箱基礎容積產生負面影響，那麼結果又是如何呢？
變為兩廂掀背，空間不減反增
兩廂掀背車的後備箱基礎容積達到了510L，完成隔板空間調整之後，其容積將會被擴張到660L，這較目前國內市場上的426L竟然存在實際的提升。
很多消費者對於兩廂與三廂車的認知一直都存在著偏差，在實際的後備箱容積對比當中，一般兩廂車只要不是採用隔板空間設計，由於尾箱縱向高度的優勢，其實際縱向空間顯然比三廂車更具優勢；當然，這將會對後排座椅造成一定擠壓，這也是為什麼高爾夫一直被國內消費者青睞的關鍵。
燃油效率並非熱門型號能比的
可今天我們要說的並不是造型和空間性，而是車輛的動力系統構造。
國內去年第一季度更新的卡羅拉雙擎三廂版，以一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機進入到引擎艙之內，並與前置單電機構成油電混合系統。別看1.8L四缸最大功率才99Ps而已，但在一臺53kW/207Nm的電動機配合下，122Ps的油電混動能夠讓車輛在9.3秒內完成0-100km/h加速，而且其僅僅4.6L/100km左右的實際駕駛油耗，在包括馬自達3三廂、福克斯三廂在內的同級對手中，處在無可爭議的最高效率地位之中。
在歐洲市場的Hybrid兩廂版上，這套混動系統將會繼續發揮功效，雖然2019款車型上的動力參數還是保持著現有調校，但在e-CVT與1,295kg的較輕質量下，兩廂混動版的油耗水平更將被再次下調至4.35L-5.10L/100km之間，而5.10L已經是其在城市公路駕駛中的最大油耗，可見卡羅拉兩廂現在能夠將自己的新能源優勢推至極限，這已經是目前緊湊兩廂車當中的最佳，即便是定位更低的福特嘉年華、大眾Polo也比卡羅拉兩廂Hybrid高不少。
十八般武藝樣樣都會一點兒
不同於馬3、高爾夫這些產品，卡羅拉儘管變身為俊俏的兩廂掀背結構，但其依舊不是專注於操控處理的傑出運動家，其在轉向上比不上馬自達3、在車身穩定性上不如高爾夫7，這樣的車為什麼還有那麼多消費者盼著入華呢？因為它在駕駛方面樣樣都不精通，但卻是什麼都會的“萬金油型”鋼炮。
低速駕駛過程中，油電混合的持續介入讓車艙內外的整體質感反饋都更為穩定，尤其是艙內靜謐程度與舒適度方面，其還是這個領域裡的佼佼者。
卡羅拉的抓地力並沒有高爾夫那麼強大，但車輛依舊能夠緊緊貼合路面前行，高效的整體運轉系統響應都讓卡羅拉能夠成為家庭用車的最佳選擇之一。
本文所用配圖均為“2019款豐田卡羅拉兩廂Hybrid Excel 1.8L 英規車型”
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