記得傳出豐田要讓Supra復活的消息時，這一話題讓全球JDM迷振奮不已。
【2014 豐田FT-1概念車】
全世界都在等待著一臺如同豐田86一樣滿足了車迷需求，廣受讚譽的高性能跑車面世。畢竟，當年Supra可是一臺與GT-R,NSX平起平坐的國寶級跑車，是90年代JDM高性能時代的領軍人物，2JZ超強的改裝潛力讓老Supra在04賽道成為了不老神話，至今活躍。車迷們急切的盼望著一臺類似GT-R35，全新NSX的重量級JDM高性能車面世。
【2017 TS050 HYBRID】
記得當年許多人猜測全新Supra會像豐田征戰勒芒賽場的TS050 HYBRID一樣搭載一套次世代的油電混合系統，用上豐田的拿手的混動科技。畢竟作為新時代的高性能車，三大神車以及全新NSX都採用了高效的油電混動系統，豐田沒有理由不這樣做。從這件事能夠看出，世界對於全新Supra寄予了多高的期待。
然而，當全新Supra實車真正的出現在世人面前時，全球車迷都向它喊出了NO! 批評聲接踵而至：“概念林志玲，量產羅玉鳳”，“第一臺會漏油的豐田”， “史上最具德味的豐田”等等。
因為車迷們知道這一代豐田全新Supra是與寶馬合作研發的產物，與寶馬全新一代G29 Z4共享底盤，引擎，變速器及動力總成，也就是同平臺的產物。而寶馬Z4只是一臺入門級的roadster，它的江湖地位怎能跟代表了日系90年代性能車巔峰的Supra相提並論呢？
車迷們的失望是完全可以理解的，這臺雙座FR coupe跑車一面世即遭到冷言相向，錯不在它的外觀設計，也不是錯在豐田跟寶馬合作研發的背景，更不是因為它不是一臺在日本本土生產的JDM，只怪它居然叫SUPRA。
【Supra引擎艙】
【G29 Z4引擎艙】
Supra與全新Z4共享引擎，寶馬四缸2.0T B48與直列六缸3.0T B58，這是最招人詬病的一點，2JZ-GTE的雙渦輪加上鑄鐵缸體以及豐富的改裝方案，帶來超強的升級潛力，時至今日仍然有大量改裝車移植這顆傳奇引擎。而B58的改裝潛力相比就小太多了。
全新Supra的中控臺，“雞腿”電子檔把，空調控制面板，甚至是“idrive”的控制器，方向盤多功能按鍵，熟悉寶馬車系的朋友都不會覺得陌生。
可以猜測，全新supra的全車控制模塊，包括DME發動機管理，變速箱模塊，油泵，空調，多媒體系統，儀表等模塊均來自寶馬系統，這意味著寶馬的原廠診斷,編程軟件極有可能會兼容豐田Supra，全新豐田Supra出現寶馬的常見的因模塊故障引起的各類故障時，只需一臺寶馬原廠電腦就可以進行編程設碼。
【E85 Z4】
熟悉寶馬的朋友應該瞭解，寶馬Z系列除Z8外，其底盤構造與同時期的3系頗有淵源，可認為Z系列就是同時代3系的同平臺產品。比如Z1與E30，Z3與E36,E85/E86 Z4與E46。
【E89 Z4】
可到了E89時代，BMW並沒有為其換上一套E9X的懸架，結構依然保持了老款E85/E86的懸架系統。E89的後懸架與E46的後懸結構如出一轍，拖曳臂由於形似Z字形，被稱為Z-Link，是一種拖曳臂式獨立懸架。
【E89 後懸架了零件爆炸圖】
與E9X平臺複雜的雙A變種相比，Z-Link結構更加簡單，空間佔用更小。如此看來，E46這套底盤結構，直到2018年E89 Z4停產，才正式步入歷史，算是寶馬歷史上生命力最為持久的底盤設計了。
【G29 Z4】
而到了G29全新一代Z4，後懸架則更換為與E90/F30/G20 3系類似的雙A變種多連桿結構，剛性變得更強。但比較G20底盤，G29底盤雖然結構類似，但G29 Z4並沒有像過去那樣與G20 3系共享底盤零件，懸架擺臂等部件從外觀看去與全新3系就有差異，屬於二次開發的產物。明明可以照搬G20底盤零件，平攤成本，寶馬G29 Z4為什麼要費功夫這樣做？
【G29 Z4/Supra的雙球節麥弗遜懸架下襬臂】
【G20新3系下襬臂和轉向拉桿球頭等零件相比Supra/Z4有明顯差異】
為了解開這個疑問。車技君經過查詢發現，G29 Z4與Supra的底盤研發從立項開始，就有豐田參與進來。雖然是以寶馬B級後驅底盤為基礎，但懸架部件都是單獨為Z4這樣的小型roadster，Supra這樣的小型Coupe的需求，車重，軸距，輪距來設計標定的，與G20的B級底盤定位已有較大差異。這算是一個全新的雙門緊湊型跑車底盤平臺。
這就解釋了為什麼G29 Z4也沒有照搬G20 3系底盤零件的原因，因為此平臺是BMW與Toyota合作研發的產物，可以看作豐田底盤團隊與寶馬底盤團隊共同站在G20 3系底盤結構的肩膀上二次研發出來的成果，因此網友們所稱的Supra套用Z4底盤，這個說法只對了一半。
根據Supra的相關研發背景，BMW與豐田合作研發了整個底盤系統，此後兩個團隊就不再一起共事，Supra和Z4除底盤結構和配件，變速箱，引擎及電控系統共享之外，白車身設計，底盤的幾何定位參數及避震器，彈簧的參數標定都是雙方獨立進行的。
下面來說說白車身。
從上代E89 Z4開始，寶馬就不再生產Z4 Coupe版本車型，讓Z4徹底迴歸roadster雙座敞蓬跑車的本真。而這種做法，其實是放棄了一部分市場。比如保時捷同時推出boxter和cayman，這一時期的寶馬拿不出能真正對標cayman的產品。
畢竟敞篷車相對雙門coupe車型，白車身的剛性相差是很明顯的，車身抗扭剛性也會對操控性產生影響，再好的前後橋避震系統，都是通過白車身連接起來的，一副堅韌的白車身，可以更有利於車身在彎道中產生扭曲取向時懸架系統的效能發揮。
如果將一臺車的操控看作一個水桶，白車身剛性和懸架性能，避震器性能就是水桶上的不同木板。顯然，最薄弱的環節決定了一臺車的操控性能基礎，採用承載式車身結構的敞篷車，白車身抗扭剛性往往成為短板所在。
以E86 Z4 coupe車型為例，其白車身抗扭剛性達到32000Nm/degree，幾乎持平同時期保時捷911（997）的車身剛性（33000 Nm/degree）。而敞蓬版E85 Z4 roadster的白車身抗扭剛性僅為14500 Nm/degree。車身的巨大差異讓E86的操控極限明顯優於E85，因此，當年Z4 coupe能夠直面cayman的挑戰，而搭載了E46 M3同款引擎的Z4M coupe，則成為Z4 Coupe高性能車型的絕唱。
而到了E89時代，由於缺乏高剛性車身的Coupe車型，真正要去跑賽道，跑山路的Cayman潛在性能買家再也不會去看E89 Z4一眼了，即使E89推出過搭載N54雙渦輪引擎的IS版本。
而Supra這樣的雙門coupe的出現，則與Z4 roadster形成了互補，Supra像極了當年的E86 Z4 coupe的產品定位，是專為那些專注駕駛，注重行駛品質，常年去山路或賽道玩耍的性能玩家準備的車型。
按照豐田的官方說法，Supra的白車身抗扭剛性已經超越了當年的雷克薩斯LFA，那臺採用碳纖維浴盆式車身的傳奇超跑。車技君出於好奇去查證了LFA公佈的車身抗扭剛性為39000Nm/degree，所以全新Supra的白車身剛性很可能達到了40000 Nm/degree甚至更高的驚人數據。有了一個好的基礎，這意味著全新supra的潛力是非常大的。
【G29 Z4 白車身】
而反觀G29 Z4 roadster，由於敞蓬結構的剛性較弱，其白車身剛性很可能就落在20000Nm/degree的水準。所以全新supra與G29 Z4像極了當年的Z4 roadster與Z4 coupe，這完全就是兩臺定位於不同細分市場的車型。
Supra一如當年的Z4 coupe，要搶的就是諸如保時捷718這樣的操控性能取向雙門跑車的市場，在提供相比718更低的入門門檻的同時，用動力更強的B58增壓六缸去對標入門718的四缸增壓，用動力和價格雙重優勢去搶一部分保時捷的客戶是“寶馬”一貫的做法。如今，Supra無意間繼承了老Z4 Coupe的衣缽。
而寶馬Z4則固守roadster的傳統市場，車主群體或許不那麼追求極致操控表現，也不愛好賽道刷圈，山路疾走，他們要的只是一臺足夠優雅，有質感，有駕駛品質的雙座敞蓬車，週末帶著朋友家人去風景宜人的公路兜兜風，享受輕快駕駛樂趣的同時又能看看風景，享受人生，這才是一臺傳統roadster應該做的事情。
據豐田官方宣傳，為了讓B48/B58引擎的耐用性達到豐田的標準，豐田團隊將B48/B58引擎的相關零件全部運往日本本土進行耐久性試驗，並將耐久性試驗不通過的部件重新返回給寶馬進行改進，寶馬重新設計後會再次發往日本繼續耐久性測試，直到通過豐田的產品標準為止。所以粉絲吐槽的：“第一臺會漏油的豐田”很可能不會變為現實。作為一家百年老店，豐田不會容許這樣的事情發生，更不會給一臺耐久性都不過關的汽車貼上豐田的標誌。
藉此機會，寶馬也從這一合作項目中受益，B48/B58系列引擎的耐用性將會優於N系列引擎。從這個角度來看，所有搭載寶馬新一代4缸，6缸引擎的寶馬汽車，漏油等問題都會得到大幅改善。豐田與寶馬的合作，可謂各有收穫。
全新supra和G29 Z4的底盤標定是由雙方團隊獨立完成，這給予了兩臺車完全不同的靈魂。即使他們可能共享了相同的懸架部件。避震器的壓縮和回彈阻尼，彈簧元件的彈性係數，懸架的幾何定位，輪胎的選型，日本和歐洲兩個團隊做出來的東西一定是帶有不同風格的。
一位同時開過G29 Z4與Supra的資深反饋，兩臺車的動態表現是截然不同的。因此從這一角度來看，簡單的認為Supra是Z4換標換殼，顯然是當了鍵盤俠。
有趣的是，Supra與G29 Z4的測試場地是重複的，兩者都在德國紐北和日本豐田測試賽道進行過標定，但兩個底盤團隊互相併不往來。也就是在標定Z4底盤時，寶馬的工程師無法開到Supra的測試車，而反過來亦然。這真是汽車研發中的一件趣事，兩臺車就像兩個不同風格畫家的獨立作品，最終呈現的狀態完全由兩個團隊的喜好和風格來決定，可以預見，兩臺車將會呈現差異化的行駛動態表現。
以上，車技君對於全新supra與Z4共享底盤這個設定感到失望，因為作為昔日supra的江湖地位，豐田應該以更高的標準來打造一臺真正意義上的supra才算對車迷的期待負責。但車技君同樣不贊同supra就是Z4換標換殼這樣的說法，兩臺車雖然是同平臺的產物，但卻是面向不同細分市場定位的兩臺車，他們的用戶群體也會有鮮明的區別，彼此並非競爭關係而是一種互補的關係。
而Supra在未來可能會發布類似TRD的高性能版本，或許會搭載寶馬M Power動力，比如M3那臺雙渦輪的S55，如果幻想變為現實，全新Supra也會變得有趣起來。
歷經時間的考驗，或許幾年後質疑Supra是換標Z4的JDM粉絲就會少了許多吧？
閱讀更多 CarTech車技 的文章
