不得不說這是一個讓軍迷們傷心的話題，那就是我國為C919客機研製的CJ1000發動機仍然遠落後世界上主流的民航發動機。我國在軍用發動機的研製上可以說是小有成效，軍用大推力發動機的性能已經接近世界上的先進水平，將差距拉到了10年內。軍用發動機的突飛猛進也得益於國家的大力投資，然而以前我國在民用發動機上的投入基本為零。
我國真正開始向民用航空發動機進軍還是得從C919的完全國產化算起，雖然我國為c919而研製的的CJ1000發動機也算是一款較為優秀的發動機，但是不能否認CJ1000的性能只達到了西方國家上世紀90年代的水平。CJ1000A為雙轉子大涵道比直驅渦扇發動機，涵道比約為9，推力約113~127kN，由1級風扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、燃燒室、2級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成。
採用全三維氣動設計、貧油預混燃燒、主動間隙控制等先進技術，以及寬弦空心風扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金等先進材料工藝。LEAP-1C發動機同樣為雙轉子大涵道比直驅渦扇發動機，涵道比約為11，推力約為20000~30000磅（89~134kN），同樣由1級風扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、燃燒室、2級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成。
整機採用了包括超高壓比核心機、三維編織樹脂模傳遞成型複合材料風扇葉片、複合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等在內的先進技術。
總體上說CJ1000的性能只達到CFM56-7的水平，而CFM56-7也只是上世紀90年代的水平。但是CJ1000與CFM56-LEAP-1發動機在設計上並無代差，基本處於同一水平。但是受限於我國在材料與加工工業上的短板，CJ1000僅僅達到CFM56-7的水平，但是隨著我國在高性能材料上的發力，將CJ1000的性能提升至CFM56-LEAP-1的同一水平。
但是我們也不能得意，我國的cJ1000現在僅僅進入到原型機試運轉階段，距離成熟還有10年的路要走，到時候CFM公司又將推出新一代發動機了，又是妥妥的代差。相比與俄羅斯的PD14發動機，進展比cJ1000要快5年。性能還不差，快要拿到俄羅斯的適航證。我們仍需努力啊。
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