说起特斯拉这个品牌，相信人们并不陌生，特斯拉公司横跨汽车，电动车，高科技等好几个领域，公司业务分布广，延展区域也触及到了全球大部分地区，而创始人也自带明星光环，在乔布斯之后，马斯克也成为追求科技不遗余力的名人。
特斯拉也经历了跟苹果相同的经历，刚开始从人们的买不起，一直到慢慢的走近大众消费的视野。Model 3基础版在续航上妥协之后，价格便定为3.5万美元，即国内的23万美元，27万元上市价。我们可以肯定的说，特斯拉在中国国内的生产，让大家都开始对价格产生希望，都想能在30万元的价格里，买到心里期待的特斯拉，虽然也有车主说，特斯拉有很多技术上的问题，例如特斯拉有冬天天冷，续航时间短等缺陷，但这些小毛病，从未抵挡过客户对特斯拉的热情。
2019年3月，在汽车圈里最有争议的一件事，莫过于特斯拉的降价跟涨价。从消费者市场来说，特斯拉这种突然的跌涨，调正了旗下Model S、Model X和Model 3等共8款车型的官方售价，引发了很多已购车主的不满，甚至已经跑去了线下实体店讨要说法。
在这紧要关头，公司又调整了其他部分车辆的价格，除了售价为3.5万美元的Model3，其他价格均上涨3%。除了对价格做的调整，公司还关闭了线下实体店，将线下销售转为线上等一系列措施，可见在这3月里，特斯拉要做一下大调整了。
调整销售模式
如今，全球共有378家特斯拉的线下门店和服务中心，门店服务随时开放，及时为客户提供服务，满足客户的需求。公司采用直销模式，而我国国内是经销商4S店销售模式，相比较两者有很大的不同。对消费者来说，特斯拉选用的直销模式相比国内的传统4S店，取消了经销商，缩短了中间环节，简化了购买流程，去掉了渠道成本。与此同时，自营线下的体验店，也可为客户提供标准化专业化的体验服务，而且还并不以现场直接交易为目的。
公司采用直销模式，接单生产，可以有效降低堆积的库存，使资金合理利用，客户的定金可以直接用于组织生产，线下直营店可以跟消费者直接交流，让沟通更方便快捷，公司也能受到第一时间的反馈，及时调整公司策略。提高产品的适应性和快读反应的能力，进而去提升产品的市场竞争力。这种营销的方式，有利处也有弊处。优质的线下实体店服务，造成了很多市场行政费用的过多支出，这种直销模式需要自己建立体验店，用来展示汽车，体验汽车，而选择的地点通常都在城市的中心或者人流密集区域，随之而来的店铺租赁费，或购买店铺的费用相对于较高，在加上为了给顾客良好的体验，高雅大气的装修，运营维护费等一系列投资，都是比不小的费用。
特斯拉年度财务报表中显示，在2017年，特斯拉的毛利润为22.2亿元，而市场的行政费用却高达了24.8亿元，相当于营收的21.1%，直接划掉了公司所有的毛利润。不仅如此，研发费用花费了13.8亿美元，相当于营收的11.7%了，两项费用合起来相当于营收的32.8%，但毛利润却只有18.9%。到了2018年，毛利润增加到了40.4亿元，行政费用28.3亿元，营收占比13.2%，研发费用的14.6亿美元，占比营收6.8%。全年的毛利润为18.8%。这一年的营收还是较为可观的。2019年，美国的通用汽车，宝马奔驰大众等汽车，都在加速电动化和自动驾驶布局，由此可见特斯拉需要不断的研发，才能保证自己不被超越，所以在研发费用的投入上必不可少。公司也在致力于消减销售成本，行政成本。
裁员风波
2018年6月和2019年1月，特斯拉公司宣布了两次裁员，人数分别为4000人，和3000人，主要从销售部门入手，厄运还没有止步于此，在2019年3月初的第一封邮件中，线下体验店被取消了大部分，而将这些业务移到了线上，更加节省线下开支大等问题。而为了弥补客户不能到店体验的缺憾，马斯克特意提出，试用7天可无理由退车的试驾服务。在线下实体店关门后，特斯拉销售成本降低6%，连同最畅销的Model3车型，降到35000美元。
不管特斯拉做了怎样的战略调整，相信都是为了以后公司的发展，我们要给予马斯克一些时间，也给予我们期待的特斯拉一些时间，以后的特斯拉仍会不负众望，卷土重来。
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