2018年下半年的交通運輸經濟運行情況會議中，交通部發言人吳春耕明確表態：未來將取消高速公路省界收費站。會議明確指出，要深化收費公路制度改革，降低過路過橋費，加快推進高速公路差異化收費，推動取消高速公路省界收費站，並且計劃在2019年底實現全國統一取消省道收費站。
不過，不要高興的太早，取消收費站並不等同於取消收費，只是，為了推廣無感收費來全面代替人工收費，部分省市將對非現金支付的車輛施行一定的優惠政策，而且，這裡還需要注意的是，前期施行取消收費站僅僅只針對於省界收費站，取消省界收費站之後，將會通過設計虛擬收費站來自動識別車輛信息，省略掉的只是交錢、取卡的過程，比如，在今年末，江蘇和山東兩省已經成為了取消省界收費站的試點，而其他收費站或將通過降低收費標準的方法來逐漸過渡至全面的無感支付時代。
即便如此，取消省界收費站能夠顯著提升通行效率，減少等待時間，已經足以讓車主滿意，基於目前的國情，能夠做到這一點已經實屬不易。目前，我國機動車保有量超過3.1億，而高速公路通車裡程超過13.1萬公里，位居世界第一，主線收費站約有700個，如此換算下來，在高速公路行駛，每不到一小時就可能遇上一個收費站，那麼排隊、取卡、繳費的流程就顯得頗為繁瑣，並且，在節假日期間，收費站區域的嚴重擁堵將大幅降低高速公路的通行效率，自實施部分節假日免費通行之後，這種情況變得越來越嚴重。
那麼，為什麼不能直接取消收費呢？原因主要有幾下幾種。
目前很多高速公路都是貸款修築的，如果取消高速費之後，相關部門勢必要通過其他手段來補齊貸款，比較典型的例子，就是海南，雖然高速全面，但油價相對其他省市要高出不少，而且，高速費不僅僅用來還貸，還需要撥出一部分用來養護，一旦取消收費，養護質量也就得不到保障，此外，如果全面取消高速過路費，那麼高速公路的車流量將陡然增加，這會讓高速公路起不到“高速”的作用，因此，短時間內，這種模式將不會改變。
不過，從長遠看，取消收費站對於車主來說絕對是好消息，除了前面提到的提高通行效率，減少部分操作之外，未來全面實行無感支付將極大的降低人工成本，這將會使過橋過路費用逐漸降低，最終惠於百姓。
雖然，短時間內高速過路費並不會降低太多，而取消收費站現階段也僅僅可以理解成是對傳統收費模式的一種顛覆，但這確實是一項利國利民的改革，想要徹底告別收費站，還有漫長的一段路要走，這是基於基本的國情而定。不過隨著時間和施行的推進，在省界收費站堵成長龍的現象會逐漸消失，這將會大幅度的降低我們的時間成本，同時可能會降低一部分高速通行支出，也算是一件喜大奔普的好事。
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