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3月5日消息，就在日內瓦車展開幕前夕，奧迪高調召開了展前發佈會，先行展出3款重磅純電車型：Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback。
奧迪展前發佈會
其中，奧迪Q4 e-tron作為本次發佈會上首次亮相的車型，搭載了2臺電機，最大輸出功率為225kW，最大扭矩達到460N·m，百公里加速時間為6.3s，會上宣佈，該款車型將於2020年量產。
不僅如此，奧迪Q4 e-tron還擁有450公里的長續航（WLTP標準），推測其搭載了L2級自動駕駛系統與MMI智能車載系統。
但此次日內瓦車展也並非奧迪一家獨秀，歐洲作為汽車工藝的發源地，彙集了世界最頂尖的車企與汽車製造工藝，從各家車企的展出情況來看，雖然燃油車仍然是車展上的主旋律，但各家所帶來的概念車型多為純電或是插電混動式汽車，整個行業已經在朝著電動化的方向發力。
奔馳帶來了純電方程式賽車EQ Formula E、Smart Forease+與EQV概念車型、寶馬也將展出插電混動車型330e iPerformance、X5 xDrive45e iPerformance、745e iPerformance。
在歐洲市場屢戰屢敗的日系車企也仍不死心，本次車展中，本田、日產、三菱、斯巴魯攜純電概念車捲土重來，未來試圖用電動概念車在歐洲電動汽車時代佔據一席之地。
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奧迪Q系首款純電SUV發佈
讓我們將目光聚焦回本次奧迪發佈的新車上，三款新車之中，Q4 e-tron作為首次亮相的車型，在本次發佈會前，就已經成為了外媒的焦點，被視為奧迪展前發佈會上最重磅的車型。
奧迪Q4 e-tron概念車
Q4 e-tron車身長度為4590mm，寬度為1900mm，高度為1610mm，軸距2770mm，在尺寸上與Q3類似，該款車型基於大眾MEB純電平臺打造。
奧迪Q4 e-tron概念車
車身整體採用了高腰式設計，腰線從車身前部向後延伸，在前車門處消失，又在後車門處出現，這使得前車門的設計十分平滑，有利於降低整車的風阻係數，該車風阻係數為0.28cd，運動型大輪轂的設計讓車輛在充滿未來感的同時，又顯得運動感十足。
奧迪Q4 e-tron概念車
車輛前臉採用了仿柵格式設計，奧迪標誌的四環位於前臉正中央，左右兩側則保留了傳統的進氣口，矩陣型LED大燈的存在使得車輛的運動感進一步得到了強調。
車輛後方使用的剎車燈條，則帶有奧迪系列家族式設計語言，這一剎車燈條曾在A8上首次推出，而後被應用到了奧迪系列的幾乎所有新車上。
車輛內部儀表盤為純液晶儀表盤，中控屏由一塊12.3英寸液晶屏幕組成，中控扶手設計了一段斷層，擴大了車輛前排的空間。車內採用了暖色調內飾，呼應了外觀上充滿未來感與運動感的特點，並且還搭載了目前最前沿的AR-HUD抬頭顯示系統。
奧迪Q4 e-tron內飾
在車輛動力方面，Q4 e-tron搭載了2臺電機，分別位於車輛的前後軸位置，前電機提供了75kW的輸出功率，後電機提供了150kW的輸出功率，雙電機構成了車輛的電驅動系統。其組成的電驅動系統最大輸出功率為225kW，車輛最大馬力可達306匹，峰值扭矩為460N·m，最高速度可達180km/h，百公里加速時間為6.3s。
其使用的動力電池組總重量510kg，總容量為82kWh，可推算出其電池組能量密度為160Wh/kg。該電池組可為車輛提供450公里的長續航（WTLP標準）。為解決續航焦慮問題，Q4 e-tron採用了奧迪最新的快充技術，充電功率達到125kW，電池充電80%所需時間為30分鐘。
底盤部分，Q4 e-tron採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，並搭載有可變減震器。容量82kWh、總計510公斤重的電池組平鋪在車底，使其有了一個較低的重心，並且其前後軸的載荷也將近50：50，操控性較強。
奧迪Q4 e-tron底盤結構
奧迪Q4 e-tron底盤結構
Q4 e-tron應該也搭載了與e-tron一樣的MMI車載系統，這一系統還整合了亞馬遜Alexa語音助手，駕駛員可以對Alexa下達播放音樂、訪問天氣信息、添加備忘錄等實用功能。而與其他車載系統不同的是，駕駛員只需要對著車內的Alex下達指令，即可控制家中任何支持Alexa的設備，這一功能被集成進了車內12.3英寸的液晶屏幕上。
在智能駕駛方面，發佈會上並沒有透露太多，但根據會上放出的影像資料來看，Q4 e-tron與e-tron的智能車載系統應該一致。車東西推測該款車型搭載了L2級自動駕駛系統。除此之外，該車型還採用了隱藏式門把手的設計，解鎖功能被整合進了手機App。
車輛前大燈採用了奧迪所描述的“下一代數字照明技術”，可使用矩陣LED全光束頭燈。它還採用了與e-tron Sportback相同的日間行車燈，將燈光投射到車身的反光部分，而不是直接向外，並且還可以作為滾動指示器加倍。它們配有位於前後保險槓下方的矩陣激光燈，可將轉向信號投射到道路上。
Q4 e-tron作為奧迪Q車系第一款純電動汽車，根據其車輛尺寸、性能以及智能車載系統，車東西推測判斷該車型的價格可能位於30萬-35萬元，應該比新款Q3稍貴一些，但是也遠比e-tron便宜，算得上是目前最便宜的奧迪純電SUV。
這一價位給予了Q4 e-tron在中端電動汽車市場非常強勁的競爭力，如若不出意外，其銷量應該會非常強勢。作為老牌車企中的電動汽車轉型的急先鋒，這或許就是奧迪開始全面進軍電動汽車市場的信號。
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奧迪車型全面電動化 四款純電汽車打頭陣
作為最早的奧迪純電動車型，奧迪e-tron SUV發佈於2015年，在2018年迎來了量產，其外形堅持了概念款發佈時的運動造型，前大燈的矩陣形LED燈為e-tron系列奠定了家族式設計語言，前臉保留了進氣柵格，使其在具有電動汽車前衛風格的同時又能符合傳統的審美。
奧迪 e-tron SUV
奧迪e-tron SUV車身長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，官方聲稱行李箱容量可達到660L。其搭載了雙異步電機，其最大輸出功率可達300kW，車輛最大馬力可達408匹，峰值扭矩達到664N·m，百公里加速時間為5.7s。這一車型採用了95kWh大型鋰電池組，在歐盟WLTP工況下的續航里程可達400km，該電池組最高支持150kW的大功率快充，電池電量從0-80%僅需30分鐘。
在智能化方面，奧迪e-tron搭載L2級自動駕駛系統與整合了亞馬遜Alexa語音助手的最新MMI車載系統。
e-tron內飾
只是該款車型起售價高達74800美元（約合50萬人民幣），這樣的價位註定其難以在國內成為一款暢銷車。但其衍生車型奧迪e-tron GT與e-tron Sportback已經要正式面世了。
這兩款車型在2018年已在洛杉磯車展上展出過，雖然是家族式設計，但e-tron GT與e-tron Sportback自身的特點都非常明顯。
1、奧迪e-tron GT：WLTP續航400公里百公里加速3.5秒
e-tron GT作為奧迪推出的首款電動轎跑，擁有四門雙座，車身長度為4960mm，寬度為1960mm，高度為1380mm，軸距為2900mm。為實現轎跑運動感，整體車身採用了與保時捷合作研發的輕量化設計。
奧迪 e-tron GT
其車前蓋上的車頂線向後傾斜延伸，與Sportback的外觀相互呼應，體現出了這一車系的特色。對比寬大的車頭和車尾，駕駛室的寬度略窄但卻更顯突出，車輛底盤對比一般電動汽車更低，降低了車輛整體的中心，凸顯了電動轎跑的運動感。
在前臉的設計上，e-tron GT採用了蜂窩狀封閉設計，奧迪的四環位於前臉正中央，兩邊的進氣口採用了三段式設計，非常符合審美主流，前大燈採用的則是與e-tron相同的矩陣式LED大燈，強調了車輛的運動感。
內飾方面，整體上的設計呈現出一種簡約感，整體色調使用了灰白這類偏素的顏色，多功能方向盤與大尺寸液晶儀表盤和中控屏又體現出了未來感，豐富的輔助功能能讓駕駛員專注於駕駛。
奧迪 e-tron GT內飾
奧迪e-tron GT搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸位置，其最大輸出功率為434kW，為車輛提供了590匹的馬力，最高持續速度可達240km/h，百公里加速時間為3.5s。
其搭載的動力電池組容量超過90kW，WLTP標準下的續航里程超過400公里，且由於其與保時捷共享了800V快充技術，只需20分鐘，就可完成電池電量0-80%的充電。
智能車載系統方面，e-tron家族採用的設計完全一致，這裡就不過多贅述了。
2、奧迪e-tron Sportback：搭載三電機最快可跑200km/h
e-tron Sportback的設計其實與e-tron GT非常相似，其定位是e-tron GT的轎車版本，與GT相比，Sportback抬升了底盤，車身高度由原來的1380mm升高至1530mm。車輛的外觀設計風格與GT類似，但其設計理念強調運動感，不強調速度感。
奧迪 e-tron Sportback
在動力方面，e-tron Sportback搭載了3電機，一臺位於前軸，兩臺位於後軸，通常情況下，只有前軸的電機為車輛運行提供動力，在高負荷或低抓地力的條件下，兩個後部電機才會啟動，為車輛增加扭矩，但如果駕駛員想要獲得更強的動力，也可以將車輛調節為全時四驅模式。該模式下，電機輸出的總功率為300kW，峰值扭矩為664N·m，百公里加速時間為5.7s，最高可持續速度為200km/h。
e-tron Sportback內飾
其搭載了95kWh容量的動力電池，在WLTP工況下可為車輛提供375公里的續航里程，其支持150kW的快充功率，完成電池容量從0-80%的充電僅需30分鐘。
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日內瓦車展電動化趨勢明顯 日系車企攜4款純電概念車參展
今年日內瓦車展將在42小時後開幕，這是2019年開年來首個重磅車展。根據車展官方信息，本次展出新車150餘臺，其中概念車共20餘臺，車東西整理了部分概念車信息，如下表。
2019日內瓦車展部分概念車彙總
本次展出的概念車中，純電動車佔了大部分，如果加上混合動力車，車展上的電動概念車將超過八成，概念車作為車企的發展方向與量產車的設計方向，這麼多的國際車企推出電動概念車，就意味著整個歐洲汽車市場的電動化浪潮已經到來。
從發佈概念車的地區來看，歐洲車企仍然是本屆日內瓦車展的主力，同時也引領著歐洲汽車電動化的潮流。但如果從單個國家參展發佈概念車的情況來看，日本車企在概念車的發佈上最為積極，且除豐田外，其餘的日本車企所帶來的概念車均為純電動汽車。
其中不乏充滿未來感的高腰SUV日產IMQ與適應歐洲當地路況且具有超長中控屏的Honda E Prototype這樣具有特點的汽車。
日產純電SUV IMQ概念圖
本田Honda E Prototype概念圖
其實自從燃油車時代以來，日系車廠一直沒有放棄歐洲市場，儘管銷量一直不佳，但卻一直屢敗屢戰。相比之下，中美車企對歐洲汽車市場已經不再重點關注，這一點從參展的車企數量就可以看出。本屆參與日內瓦車展的中國車企僅有北汽旗下的ARCFOX，連美國車企巨頭福特也宣佈將缺席日內瓦車展。
其實日系車企的此次的意圖非常明顯，歐洲市場正在加速的汽車電動化趨勢對於他們來說將是一個全新的機會，如果能抓住這股浪潮進入歐洲電動汽車市場，就能在未來的歐洲汽車市場中擁有一席之地。
對比奧迪的強勢，奔馳寶馬自然也不甘落後。此前，奔馳推出過EQC與EQA的概念車，現在，又推出了電動概念車EQV、電動方程式賽車EQ Formula E。同時，奔馳在自家燃油車型上也推出了改款CLA 200 Edition 1、SL 500 Grand Edition、SLC 300最終版、V 300 d 4MATIC參展。
奔馳電動方程式EQ Formula E
而寶馬則帶來了i3純電動車型與插電混動型i8、330e、745e、X5 xDrive45e，車東西推測，今年寶馬還將展出純電車型ix3與i4。此外，寶馬的高性能燃油車X3M與X4M也將首次亮相。
寶馬i8
BBA作為歐洲老牌車企，已經化身為汽車電動化轉型的急先鋒，這場2019年開年的首場車展，電動汽車的存在感非常強烈。
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結語：奧迪電動化全面提速 電動化浪潮席捲歐洲車市
在2018年的日內瓦車展上，奧迪還只有一輛孤零零的e-tron quattro為其站臺，但今年展前，奧迪已經提前發佈了e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 e-tron 3款重磅純電動車型，A6、A7、A8等插電混動版車型的隊伍也在壯大。由此可見，其產品全線的電動化正在提速。
但就像開頭所說的，奧迪的全線電動化只是歐洲車企的一個縮影，各家歐洲車企都在對電動汽車領域加大投入。
對比去年的日內瓦車展，今年所展出的新能源汽車數量同比上升136%，沃爾沃推出全球首款安卓電動汽車Polestar 2，西亞特推出5G電動汽車Minimo，連阿斯頓馬丁這樣的豪車品牌也推出純電概念車Lagonda，整個歐洲汽車市場的電動化正在飛速發展。在這之後，汽車電動化的浪潮只會越發迅猛，抓不住這一波浪潮的車企將很有可能被市場所冷落。
經過這一波浪潮，歐洲車企的地位或許就要重新洗牌了。
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