自3月10日發生墜機事故以來，波音的市值就已經蒸發了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說明由墜機事故引發的連鎖反應，已經不在波音或美國的控制之內。雖然，波音737max8全球停飛肯定對波音會帶來利潤上的衝擊。但是，這絕不會成為波音公司致命的傷害，對美國製造業的影響也不可能發生。
就股票市場來說，波音飛機在出現737max8這樣的情況後，有了一個較大幅度的下跌，現在已經企穩。從月k線上來看，波音飛機一直有一個良好的上漲趨勢。就目前的價位來說20倍左右的市盈率，是一個很恰當的價格。所以未來波音股價下跌空間有限，而波音股價在經過大跌之後，還會繼續上漲，因為在全球範圍內還沒有可以與它競爭的公司存在。
我們可以從二個案例上看到波音公司的強大之處：一方面，波音的業務並不僅限於製造大型民用飛機，而且還作為美國最大的國防承包商之一，為美國軍方提供和研製飛機。此外，每年波音公司都在美國各州創造大量的工作崗位。雖然，多國的停飛令使波音元氣大傷，但是絕沒到致命的程度。此事件最多幾個月就過去了。
另一方面，波音公司的各型號飛機獨霸天下，全球無人可替代。數據顯示，在中國三千多架民用飛機中，波音飛機的佔比為47.9%。對此，波音方面曾經表示，中國未來對新飛機的需求規模將達到1.4萬億美元。顯然，對於波音而言，中國市場都是一塊不可多得的大蛋糕。目前波音公司在全球具有強勢壟斷地位。
現在問題來了，波音股價出現大跌，會否對美國的製造業產成重大影響呢？我們認為不會：首先，波音公司某個型號飛機失事，僅是一個案，並不能反映美國製造業的全貌。美國的高端精密製造業還是很有競爭力的，在高科技的材料、芯片、半導體、軟件開發等各個領域都走在了世界的前端，具有很好的競爭優勢和壟斷地位。
再者，這次埃航發生墜機空難事件，具體報告還沒有出爐，但據業內專家估算，即使是波音出的問題，也主要是軟件設計出問題，也就是說自動化駕駛程序設計可能存在BUG，而不是機械製造方面出問題。我們要客觀的看待美國的製造業，目前進口的是低附加值產品，出口的是高附加值產品，所以美國在高端製造業的強勢地位不可能因為波音事件受到影響。
最後，即使這次埃航空難事件不斷髮酵，但波音737至多是兩個型號受到影響，並不會影響到其世界民用航空業霸主地位。從表面上看，歐洲的空客A320和A380這兩個型號可以挑戰波音737系列。但是空中客車因沒有規模效應，在生產民用飛機上始終掙不到錢。俄羅斯以前也生產民用飛機，但是買者廖廖，在沒有規模效應的情況下，也只能虧損作罷。
實際上，波音也不僅僅做這一個型號的民用飛機。波音的747，757，767，777和787，這些大的飛機項目都沒有受到影響。僅僅是737的兩個型號，對波音畢竟影響有限。可以這樣說，短途的飛機737 2000，一直銷售很好，口碑也很好，乘坐舒適性也不錯。它的改進型出現問題了。全球依舊沒有更多可替代的方案。
波音股價下跌，只是暫時的現象，雖然會對波音的業績蒙上陰影，但是不會影響到美國製造業的整體形象。這次波音公司會因埃航墜機事件而接受賠償，但是由於波音公司佔據世界民用航空的壟斷地位，即使要賠上一大筆錢，我們估計還是會轉嫁到購買飛機的客戶身上，而購買飛機的航空公司，會把漲價費用轉嫁到乘客們的身上。所以，波音受到埃航空難事件的影響是短暫的，股價很快會有恢復反彈。
閱讀更多 不執著財經 的文章
