提起斯柯達，在大家的心目中恐怕最深刻的印象還是“廉價版大眾”這樣的想法。斯柯達每年在華銷量也有30萬輛左右的銷量，是也是一股不可忽視的實力。然而面對中國1600萬輛以上的市場，它仍然談不上是主流合資品牌。既然有大眾這樣的背書，為何在中國還是不溫不火呢？
在去年的廣州車展上，斯柯達柯迪亞克GT正式上市。在外觀設計上，柯迪亞克GT相比常規的柯迪亞克，最大區別就在於其在B柱之後的處理上，採用了類似於轎跑風格的Coupe設計。細節上，專屬的GT徽標、尾箱門頂部的擾流器以及雙邊雙出的排氣管來強調柯迪亞克GT的運動身份。動力部分，柯迪亞克GT與常規車型倒是沒有太多差異。
如果說柯迪亞克對運動概念僅僅是一點嘗試，那接下來就要玩真的了。據外媒報道，斯柯達柯珞克將在2019年發佈其性能版——柯珞克RS，最新的資料顯示除了提供四驅系統和自適應懸架外，新車將獲得一款最大功率超過300馬力的2.0TSI發動機，有望在2019年9月的法蘭克福與大家見面。當然，作為斯柯達最重要的市場，這款性能SUV如果引入，可一點也不意外。
那麼還是說迴文章首段的銷量，斯柯達為何表現得沒有預想中那麼強勢呢？2017年斯柯達在中國銷量創下32.35萬輛的銷售紀錄，佔全球總銷量的四分之一；2018年前11個月斯柯達在中國終端汽車交付量達30.43萬輛，同比增長7.7%，佔據全球近 26.5%市場份額。但是11月單月銷量為2.8萬輛，同比下滑24.32%。
明銳是斯柯達最為暢銷的車型，11月銷量為12,563輛，同比下滑13.53%。明銳寬敞和空間和後備廂，很符合大家對緊湊級合資轎車的期望，內飾用料也還湊合。缺點在於配置過低，除了頂配為氙氣大燈，其他配置都是鹵素燈。這款車優惠後8萬多就能買的到，其實還是很有性價比的。但是大眾速騰月均依然保持在近3萬輛的銷量形成鮮明的對比，這兩款車型也僅僅是一些用料和細節的差別。
不過要說到斯柯達銷量最差的車型，其實應該還是轎車。國內小型車需求減少，晶銳銷量難免下滑；同樣兩廂車市場行情同樣一般，昕動苦苦掙扎。至於中型轎車速派，則是讓很多人意外。斯柯達速派官方指導價16.98萬-24.98萬，比帕薩特的18.99萬-30.39萬要便宜，但是速派在入門版上的配置非常低。頂配版速派車廂是橫條木紋裝飾；中配版車廂是鋼琴亮漆裝飾；低配版車廂是仿金屬材質的塑料材板。在其他用料上，速派和帕薩特、邁騰都有些差距，以便形成高低錯位，但是速派價格低那麼多，配置低也是能理解的啊。
而斯柯達速派以及其他車型全線低迷的原因，主要還是在於品牌建設上。斯柯達的歷史比大眾品牌還要早上40年，但是誕生在捷克這樣的小國，其出身就註定起點較低；斯柯達在2006年才進入中國市場，這樣有落後了將近30年；在進入中國之後，斯柯達作為大眾的附庸一直採用“上汽大眾斯柯達”的稱號，也一直無法擺脫這樣的境遇；最後，在最重要的品牌定位上，斯柯達一直相當的模糊：最為三大件都與大眾相同，且和大眾在同一生產線上生產的車型，斯柯達到底是定位更加經濟的家用還是更加個性的小眾品牌呢，自身也一直在搖擺中。
定位更加經濟家用，無疑將會拉低這個古老品牌的調性，畢竟斯柯達也是造過豪華汽車的，並且企業利潤也會更低。如果選擇小眾個性，自身的宣傳營銷又跟不上，導致還是籍籍無名。在近期我們連續看到斯柯達連續兩款運動性十足的SUV之後，讓我們不得不想到：斯柯達未來是要走運動風嗎？
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