開車之前能學會熟練的操控方向盤是首先要做的事情，當咱們在駕校的時候教練第一步就會叫你怎麼打方向盤，我想各位肯定試過不發動車輛打方向盤的時候吧。你會感覺非常沉，也操控不了。
其實這都轉向助力系統在控制呢。說到轉向助力，各位肯定都瞭解電子助力和液壓助力兩種方式吧！那到底哪一種好呢？今天咱們就來分析下兩種轉向方式的區別吧！各位看了做個參考哈。
首先是液壓助力轉向系統（HPS）
這種轉向助力系統顧名思義就是在汽車轉向時起到液壓轉向的系統，從助力介質的種類來劃分的話，目前一大部分車使用的都是液壓助力系統的，這種方式是通過方向機來轉化液壓的推動力。
助力泵是通過皮帶和發動機相連接，因此液壓助力轉向的動力來源於發動機，這也是它和電子轉向唯一的區別，區分這兩種轉向不同的最簡單方式就是在發動機艙看儲液罐。
液壓助力最大的特點路感清晰，轉向手感順滑，而且助力功率高。這些都是電子助力很難辦到的，不過讓人苦惱的是液壓助力的弊端比較多。無論方向盤轉不轉助力泵都在工作，長期下來會影響油耗。
其次就是助力不均勻。隨著發動機轉速的提升，方向盤會越來越輕。還有一點就是油液容易受環境的影響變化，比如冬天和夏天的轉向手感就不一樣。
二、電子助力轉向系統（EPS）
相比於液壓助力，電子轉向系統則是由電能直接控制助力電機，因此可以解決掉液壓助力轉向的很多弊端。由於電機在不轉向時可以不消耗能量。
整體油耗可降低%3-%5，其次是不佔用發動機功率，讓動力銷量提高。還有就是助力隨時可變不受發動機轉速限制。
而且整體的轉向系統都是一體的，可靠性高，要是壞了只能換總成，也可以通過電腦主動控制方向，可以說便捷性上是比液壓助力要高級些的。
當然說了這麼多，電子助力轉向系統也不是完美的，路感不好是它的最大缺陷，連方向回正和轉向的粘滯感都是電腦模擬出來的，哪怕是輪胎漏氣都很難通過方向盤來感受出來。在普通路面上開就像玩賽車遊戲一樣！
其實助力功率低和高成本是電子轉向的缺憾，這套系統在前期研發的投入很高。所以它需要非常大的產量來分擔研發成本，因此能開放並量產電動助力系統的比如NSK,ZF這些大配件廠。
寫在結尾的總結：其實電子助力系統是液壓助力的升級版，更能適應城市的工作環境，側方停車、倒車入庫和掉頭等操作都會省力不少，但是故障率和維修成本都很高。
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