汽車發動機運轉時，總是傳來清脆的“噠噠”或”塔塔“聲，聲音或大或小，加油門，轉帶提升，聲音變得更加”密集“。（我也只能描述這麼多了，語文功底不行）。
什麼原因使得發動機工作時產生清脆的“噠噠”或”塔塔“聲呢？氣門響或噴油器響！
先說氣門響，一種清脆的“噠噠”聲，實質是因為氣門間隙的存在。什麼是氣門間隙呢？發動機工作時，氣門的關閉靠彈簧；而氣門的打開要靠凸輪軸”頂開“，凸輪軸並沒有直接”頂“氣門，它們之間有中間驅動件，如推杆、搖臂等，其中應用最多的是搖臂。
氣門關閉狀態下，氣門杆與搖臂之間保持著一定間隙
在氣門關閉狀態下，氣門杆與搖臂之間保持著一定間隙，這個間隙就叫氣門間隙。因為氣門杆受熱後會膨脹”變長“，氣門間隙是留給氣門杆膨脹的”空間“。如果沒有這個間空的存在，氣門杆膨脹後，只能向下走，會導致氣門關閉不嚴漏氣，影響發動機工作。在早期維修中，出現過多次因為氣門間隙問題（主要是過小、甚至沒有），出現發動機抖動熄火的故障。很多人的思路是從油路、點火下手，最後發現是氣門間隙的問題。
氣門間隙圖
氣門間隙不大，對於轎車汽油機，多在0.2mm左右。正是這個間隙，會導致在氣門每次開啟時，搖臂去”拍擊“氣門，產生清脆的“噠噠”聲。轉速越高，拍得越快，聲音越大，所以搖臂有一個形象的名稱：拍子。
在使用過程中，隨著凸輪、搖臂等部件的磨損，氣門間隙會增大，所以當感覺氣門響聲大時，可以調整氣門間隙。但是注意，因為凸輪旋轉時，與搖臂之間是滑動摩擦。當它們磨損嚴重，本來平滑的接觸面因為磨損出現不平、凹陷時，通過調整氣門間隙是不能消減氣門響的。
氣門間隙調整螺釘
更要注意的是，如果在行車過程出，出現了突然的，很明顯變大氣門響，一定要及時停機處理。發生過很多次，因為發動機油路故障，缸蓋上潤滑油出現問題，凸輪與搖臂之間出現”幹磨“。除了異響迅速增大外，很快，因為凸輪軸沒能良好的潤滑，會”抱軸“，正時皮帶會被”擼斷“，造成活塞頂氣門，最後維修成本很高。
最早的神車桑塔納，大眾帶來了液壓挺柱，液壓挺柱位於凸輪與氣門之間，代替了之前搖臂等部件。液壓挺柱工作時，需要來自發動機油泵的壓力機油，自適應的消除氣門間隙。所以氣門響聲小多了。
開過、修過早期桑塔納知道，冷車剛著車時，發動機會出現“啪噠啪噠”異響，多是因為機油剛上來，液壓挺柱因為機油壓力低導致。後期，液壓挺柱自身故障，挺柱與缸蓋間隙大，洩油等問題，氣門響聲也會增大。
液壓挺柱
現在發動機的氣門驅動件設計、性能更好，幾乎已經消除了氣門響聲。但是又一個清脆的”塔塔“聲出現了。為什麼呢？
缸內直噴的噴油器工作噪音大
發動機噴油從早前的向進氣管噴油，變成了缸內直噴，噴油壓力徒增，對噴油器的成本、控制要求更高，自然，噴油器工作時噴油的”塔塔“也就出現了。希望大家能區分出氣門響和噴油器響。什麼是正常的，哪些是不正常的、要及時停車處理的情況。
有些書本上經常搞出什麼氣門座響、氣門彈簧響等。我想說，說這句話的人有兩種：第一種是大神級別的，能聽得這麼”精確“；第二種是根本什麼不懂，在此人云亦云。
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