應該說從2017年的起亞Stinger開始，韓系車讓外界看到了其進軍運動轎車市場的野心。
尤其在2018年，現代又推出了百公里加速7.6s的菲斯塔，劍指本田思域。
這兩款車型的上市，說明現代起亞在運動領域的功夫已經開始顯效——僅僅上市3個月的菲斯塔便砍下了3.2萬輛的累計銷量，雖然比起思域來說還有所不及，但已經是非常不錯的成績了。
然而，韓系車絕對不會想止步於此的，而在“思域殺手”之後，現代的“高爾夫殺手”也已在醞釀之中。
它的名字，叫i30 Fastback N。
i30 Fastback N是何方神聖？
N系列是現代汽車於2015年創立的高性能汽車品牌，以提供汽車產品卓越的設計、品質、價值、性能和駕駛樂趣為目的。
不誇張的來說，N系列之於現代，就像AMG之於奔馳，M系列之於寶馬一樣。而現代之所以創立這個子品牌，一方面是迎合市場需求，當然也是品牌升級需要，更重要的是這個階段的韓系車需要向外界證明自己的技術儲備和研發底力，讓外界對其重拾信心。
i30 Fastback N是繼i30N和飛思N之後，現代N系列的第三款車型。
就這款車自身的外在顏值來看，的確很有運動範兒。
前臉因黑色網狀進氣格柵與下方黑紅相間的前唇搭配，使得看起來衝擊力很強，中網上的“N”字徽標則是其身份的象徵，就如同寶馬的“M”一般。
兩側狹長的大燈倒是很“現代”，顯然，這是一款不用看車標就能認出的現代車，但同樣的家族式設計卻能讓人感受到更多的“霸氣感”，這也正是一款性能車所必須的元素。
車側則是最為吸睛的地方，車身後方的“快背式”設計是車名中Fastback一詞的體現，配合尾部上翹的鴨尾，頗有些兩廂小鋼炮的感覺，但比後者要洋氣不少。
而當來到車身尾部，則已經完全看不到現代的感覺了，多邊形尾燈看上去與奔馳CLS頗有幾分相似之處，雙邊單出排氣及其上方的擴散器也相當正點。
考慮到這款車是歐洲設計歐洲研發，所以與國內的現代車型對比，在i30 Fastback N上能夠看到更多的歐式風格。
只是相比外觀而言，新車在內飾上帶來的驚喜似乎要少一些，主要是加入了一些紅色縫線，試圖營造一些運動氣氛。
不過在這個“貫穿式雙屏”、“三屏虛擬座艙”設計大放異彩的時代，大家的審美標準也都升高了，i30 Fastback N想要在內飾上有所突破確實有些難。
而且相比“內在美”，相信選擇它的人會更在意其“內在實力”，而這，也是i30 Fastback N最能吸引人的地方。
2.0T、手動擋、6.1s破百
這才是性能車該有的樣子
一款性能車最需要的是什麼？
強大的動力、精準的操控、悅耳的聲浪，以及極致的駕駛樂趣。
這些缺了某一塊就會讓人覺得殘缺。
我們不妨先了解一下i30 Fastback N的參數——全系2.0T發動機，標準版最大功率184kW，性能版最大功率202kW，二者的最大扭矩均為353N·m，百公里加速時間分別為6.4s和6.1s。
更令人欣喜的是，與發動機匹配的都是純粹的6速手動變速箱。
思域之所以能火，有一部分原因是因為對思域Type R的信仰，而在i30 Fastback N現世之後，是否會成為菲斯塔車主的“信仰之主”呢？
在見識過現代菲斯塔的實車表現以後，不得不說對i30 Fastback N的期待又多了一分，韓系車在運動轎車市場的努力是認真的，從起亞Stinger到現代菲斯塔，每一款新的運動轎車上都能夠看到它的進步。
i30 Fastback N在硬件數據上就已經非常誘人，或許實車表現有望再度刷新我們對“韓系運動”的看法。
能否成為“高爾夫殺手”？
既然已經來到了2.0T的級別，想必現代也不會再拿i30 Fastback N去跟思域拼了，其真正的目標對手，可能會是常被譽為“小鋼炮”的大眾高爾夫GTI和福特福克斯ST。
從參數上來看，i30 Fastback N確實可以與高爾夫GTI和福克斯ST硬扛一下，無論是發動機功率，還是百公里加速時間，i30 Fastback N均領先對手。
▲第7代高爾夫
樂觀點來看的話，如果新車能定個合適的價格，極有可能會讓韓系品牌成為這一細分市場的“黑馬”。
只是，對於那些願意花二十多萬買一輛A級車的人來說，除了對駕駛樂趣的追求，多少還是會有一些情懷的成分在裡面。
“小鋼炮”這個市場雖然不是主流，但歷史卻不短，俗話說的“扮豬吃老虎”，很大程度上就是形容這些看上去很“平民”的性能車。
而且在這個細分市場雖然有些“非主流”，但卻湧現了不少經典車型，如奔馳AMG A45、思域Type-R、雷諾梅甘娜R.S.……也許它們並不能為品牌貢獻多少銷量，卻會成為車迷們津津樂道的話題。
它們存在的更大的意義，其實是刺激低端家用車型的增長，就比如很多思域車主的心裡，可能都會有一個Type-R的夢想。而i30 Fastback N誕生的意義，應該也是為了成為i30 Fastback以及菲斯塔之類低端車型車主的“偶像”。
然而，在競品面前，剛剛創立不到4年的現代N系列就像個“年幼的孩子”。
▲第八代高爾夫假想圖之一
高爾夫目前已經發展了7代，第8代車型即將於今年亮相，據悉新車花費了大眾5年時間以及22億美元的研發費用，高性能版的GTI車型可能會搭載上動力更強的2.0T發動機以及10速雙離合變速箱，實車還未亮相網上就湧現了一堆假想圖，其“元老”級別的地位還是非常穩固的。
福克斯的歷史稍晚些，但從1998年面世以來也經歷了5代的更替，新一代福克斯已於2018年上市，進口版本的新一代福克斯ST也將在不久之後面世，根據此前消息，新車有望升級為老款RS車型的2.3T發動機，最大馬力保守估計不低於270Ps，同時還會加入自動擋車型。
▲新一代福克斯ST
在兩位“資深”大佬面前，幾乎沒有歷史資本的i30 Fastback N或許很難給其目標消費者帶來精神上的認同感。
除非，它能帶來遠超前兩者的駕駛樂趣，如若真的如此，那現代在運動轎車市場的根基也就算扎穩了。
寫在最後
看到這裡，想必心動的朋友已經開始腦補i30 Fastback N的售價了。
但車轍君要告訴大家一個遺憾的消息：i30 Fastback N可能不會引進國內。
i30本身就是為歐洲市場研發的車型，而N系列也未曾進入過中國市場，所以i30 Fastback N引入國內的可能性並不大（當然隨著中國市場對韓系車而言有著相當關鍵的戰略地位，這種可能性也並非為零）……
然而即便如此，這款車還是能夠令人振奮的，畢竟是韓系品牌在運動市場領域的又一次進軍。
何況日產天籟現在都換上2.0T發動機，6.4s破百了，誰知道現代在未來會不會把i30 Fastback N上的這臺2.0T放到索納塔十上？
運動的韓系，著實令人期待啊！
（文章出自車轍）
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