《EV車偵所》，車爾摩斯全新欄目，電動偵探“沒溜兒”跟您聊聊新能源的那些事。
“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用，這將為熱和光提供無限的來源，所供給光和熱的強度是煤炭所無法達到的，水將是未來的煤炭。”
——科幻小說《神秘島》中的預言
說到新能源，可能大家第一時間想到的就是：這兩年國內大小新勢力和傳統車企之間廝殺相當激烈的純電動汽車。
然而，純電動汽車也暴露出很多問題，比如說續航里程問題、充電時間問題、環保問題、保值率問題（部分問題解答，已經在前幾期文章發佈過，有興趣可以點擊傳送門：世道變壞，是從發展新能源汽車開始的？）雖然一直在給大家“推崇”純電動汽車，但是沒溜兒認為，目前純電動汽車最好的出行場景就是市區代步，想要長途出行，費時又費力！
諸多問題在純電動汽車上暴露無遺，氫能源汽車（氫燃料電池汽車）能成為電動汽車的遮醜布嗎？本期EV車偵所，將重點與大家探討氫能源汽車。
什麼是氫能源汽車？
氫能源汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車(HICEV)和氫燃料電池汽車(Fuelcellvehicle-FCEV)。
目前，發展較快的為氫燃料電池汽車，與純電動汽車相比，氫燃料汽車加氣速度更快，續航里程也更持久。
日系的“殺招”，誰在陪豐田玩？
熟悉豐田或者日系的朋友都清楚，日系的純電動車型屈指可數，其中豐田專注於自己的混動技術。
如果說電動汽車、插電混合汽車是新能源的左膀，那麼氫燃料電池汽車則是新能源的右臂。
2017年12月18日，豐田對外釋放了一項電動化車型計劃。豐田宣佈：到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，該公司超過1000萬輛的總體銷量至少一半是新能源汽車。其中，純電動要超過100萬輛。
豐田的電動化戰略，沒有氫燃料電池汽車嗎？
豐田汽車社長章男說：“氫燃料汽車是豐田未來非常關鍵的一部分。”從1992年開始研發，豐田在1996發佈了首款FCEV，並在2002年率先在北美市場銷售豐田FCHV車型。而2014年12月量產上市的Mirai已是豐田的“第五款”燃料電池車型。
豐田旗下的氫能源汽車Miral，加註氫燃料只需3分鐘，可實現最大續航里程650公里。
氫能源車產業吸引了越來越多的車企關注，入局氫能源汽車產業的不止豐田，本田也是其中之一。
本田旗下的Clarity氫能源車，更是加註氫燃料3分鐘，就可實現最大續航里程750公里。
對於氫能源汽車這個領域，奔馳、寶馬、奧迪也是不甘落後：
奔馳在去年發佈奔馳GLC-Fuel Cell插電式氫能源車型；
寶馬計劃在未來五年內，推出一款全新氫燃料電池車，並將小規模投產，預計2021年上市；
奧迪表示將加大氫燃料電池車電池方面的投入，並在今年年底推出氫燃料電池車的原型，在2021年之前批量生產氫燃料電池車；
氫燃料電池車到底是一款什麼樣的車型？我們拿現代氫能源車Nexo舉例
談新能源汽車繞不開的話題—環保
如今市面上見得著的氫燃料電池汽車，都採用了質子交換膜技術路線，通過一張電解質薄膜將氫氣分離為氫離子與電子，氫離子穿過薄膜與氧結合生成水，而電子則繞道形成定向運動，產生電流。
應用該技術推進的汽車，堪稱環保的典範，這種車排出的“尾氣”——實質是水，甚至可以直接飲用。
談新能源汽車躲不開的坎—續航
韓國現代公司旗下的氫能源車Nexo於2018年底在北美上市，續航里程可達850公里。作為ix35 FCV的換代車型，外觀上來說還是和ix35有明顯差別的，在前臉上，可以看到一個倒梯形的進氣格柵，這點與大多數電動車相異，因為電動車由於電池組位置問題通常是將進氣格柵封閉起來的。在進氣格柵的上方，可以看到一條貫穿式LED前大燈，整體感覺非常時尚。
整體風格上採用了金屬的內飾風格，並且被稱之為"太空艙"。不同於大多數車型的中控屏越做越大，而按鍵越來越少的設計，Nexo保留了相當一部分實體按鍵，並與檔位處於同一平面。
談新能源汽車避不開的坑—充電時間
目前，這臺車的起售價為6萬美元，可實現五分鐘的充氫時間後，這臺車可以續航850公里。眾所周知，純電動車在冬天會大幅縮短續航里程，而氫能源車幾乎不受影響，並且在零下三十度內都可使用，此外，氫能源車的電動系統也非常安靜，幾乎是聽不到聲音的。在百公里加速上，Nexo的成績並不突出，9.2秒的成績只能算是中庸。
談新能源汽車不想趟的雷—安全問題
很多人聽到氫氣首先會想到氫氣所蘊含的巨大能量，恐怕氫能源汽車是行走的炸彈。首先，氫氣具有相比於乙炔、丙烷、天然氣等氣體所都不具備的浮力和擴散性。簡而言之，就是氫氣一旦洩露，其會很快上升並向各個地方擴散，使得濃度難以達到爆炸所需濃度。
其次，氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的，僅為汽油氣的1/22，氫氣自身的危險性遠小於汽油。
最後，為了防止小概率事件發生引發爆炸，工信部對氫燃料電池制定了非常嚴格的標準：儲氣罐標準、車載過溫報警、車載起火防護、車載過壓保護、車載過流保護、車載氫氣洩漏監控等。
總結來說，燃料電池的工作方式與內燃機一樣，電池發電部分和儲能部分是分開的，出現問題只要把氫氣和電池切斷，燃料電池就不會燃燒和爆炸。
談新能源汽車不得不說的問題—成本
氫燃料電池汽車這麼好，為何不大力發展？首要原因就是成本問題，加氫站的成本太高，國內又沒有企業專門研究氫能源車，一個氫氣泵的成本就在250萬美元左右，即使真的投入使用，可能也不會比燃油車便宜。
有人說，未來一定是氫能源（燃料電池）的天下，純電動汽車受電池技術的影響難以突破，在歷史的長流中，這塊遮醜布必將被撕下、被遺棄。但沒溜兒不這麼認為，純電動汽車在特定的使用場景，表現還是差強人意的。
所以，未來應該是純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車在新能源這個領域三分天下，同臺競技，互相制衡！
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