中國民航局曝料，波音737max8在國內已經發生過多次起飛時自動控制出錯，波音也早已知道這一點，一直承諾要升級軟件卻沒有升級直到第二次空難發生。
這是一件細思極恐的東西。紐約時報報道說，中國飛行員曾經多次發現飛機莫名其妙自動俯沖的情況，而當時飛機只是在１０度的斜線爬升，根本沒有崩潰的危險。中國在印尼事故後就要求波音給出具體措施。結果波音只是發了一個兩頁的說明，教妳如何取消自動駕駛。（妳還是要感謝中國飛行員的訓練質量高）
下圖這位是波音軟件的負責人，印度人
飛控軟件的bug？波音737 Max 8是波音公司在2016年推出來的最新型號。它的一個主要特點是使用了推力更大、更加省油的發動機。但新型發動機與機身匹配上出現了問題。為了省油，發動機的風扇直徑要做得比從前的更大。而737的機型設計太老，機翼掛載新型發動機時距離地面太近，影響飛機安全。最後的解決辦法之一，是將發動機外形做一定程度的修改，另外還將發動機掛載位置做了修正，使其離地距離符合安全要求。但發動機外形和位置發生的變化帶來空氣動力外形變化，導致飛機起飛時容易出現較大的迎角，帶來過失速危險。波音於是在新的737max上為飛控打了一個補丁去防止失速，當飛機迎角過大時，飛控電腦將主動介入，接替飛行員發出指令，將飛機改平，甚至自動俯沖加速，這個補丁叫做MCAS，字面意思就是“機動特徵增強系統”。問題可能就出在MCAS上，一些分析認為，在為MCAS編程時，沒有考慮到飛機迎角傳感器可能出現故障，而當這樣的故障出現時，飛控電腦容易發生誤判，主動介入並改變飛行迎角的角度，結果導致飛機從爬升變為下降，甚至變為俯沖。更加可怕的是，由於MCAS的預先設置，飛行員無法用手動方式改變這一錯誤。
之前737的設置是，飛行員只要拉桿，就自動取消俯沖。但是在737MAX上，阿三程序員為了MCAS，把自動俯沖的邏輯改了，必須手動在觸摸屏上關掉一個設置才能取消俯沖。否則飛行員就只能無休止的和想要俯沖的飛控拼體力。
這是飛行員在和阿三程序員的神代碼搏命啊！
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