東方網·縱相新聞記者 葉承琪
自從“3·10埃航墜機事件”爆發之後，包括中國、印尼、澳大利亞、英國、新加坡、法國、歐盟在內，全球擁有波音737Max飛機的主要國家/組織和航空公司，大部分已經宣佈停飛該型號飛機，只剩下美國和加拿大的航空機構仍然沒有做出停飛決定。
擁有24架737 Max 8型號飛機的美國航空公司（American Airlines）表示，目前仍沒有停飛該系列飛機的打算，美國聯邦航空總署（FAA）也沒有發佈相關停機通知，稱“根據目前的所有可靠數據，經過核查，發現飛機並沒有系統性的飛機問題，並沒有依據禁飛航班”。
一向心直口快的特朗普，這次則對FAA的決定不置可否，但也在自己的推特中提到了飛行員和“飛機操作系統過於複雜”的問題：
“開飛機現在太複雜了，飛行員都不管用了，得MIT（麻省理工學院）的計算機專家們開才行，但我可不想讓愛因斯坦給我開飛機。我想要真正能輕鬆快速控制飛機的專業人士！”
而對於現在全球大範圍禁飛波音737Max的做法，一些航空領域的專業人士則不以為然：他們認為，並沒有證據證明，埃航墜機事件的事故原因和波音737 Max型號飛機有直接關係，也有可能是飛行員操作失誤造成的。
“現在禁飛是沒有任何依據的。”美國國家運輸安全委員會董事會成員、前事故調查員約翰·戈利亞強調，“沒有任何證據顯示該型號飛機存在一些基礎的性能問題。”
不少專家指出，事故也許是飛行員的問題：衛星追蹤數據顯示，飛機起飛後六分鐘，飛行員曾費力控制飛機，並且和去年10月在印尼墜毀的獅航737Max 8飛機表現類似，這次事故中的飛機，飛行過程中速度也變化異常。
“（飛機）油門的作用是提供強大的推力，此次墜毀的飛機，在爬升速度較快的時期，機長可能關閉了自動俯仰修正控制，而這一直是獅航墜機調查的重點。”戈利亞告訴《福布斯》雜誌。
然而，另一個數據似乎也能說明一些問題：FAA的事故數據庫顯示，最近幾個月，美國飛行員上報了至少五次關於“在飛行關鍵時刻控制波音737 MAX 8噴氣機所遇到的問題”。
一名商業航空公司飛行員在報告中寫道，去年11月，他在一次起飛過程中，突然遇到飛機向下傾斜墜落，時間持續了2-3秒，甚至觸發了報警裝置。
去年10月，獅航一架波音737 Max 8在印尼爪哇海上墜毀
此外，不少來自美國國會和航空領域的專業聲音認為，FAA應該採取更謹慎的做法。
“我認為暫時停飛737Max的做法會更謹慎一些。”航空航天小組委員會主席、共和黨參議員泰德·克魯茲表示。而民主黨議員Edward Markey 和Richard Blumenthal已經寫信給FAA，要求禁飛737Max系列：“應該等到飛行安全性被證明沒有問題後，才能解禁737Max。”
埃塞俄比亞航空公司的首席執行官Tewolde Gebremariam則在早前的採訪中透露，飛機的黑匣子將被送往海外進行評估分析，因為埃塞俄比亞國內並沒有足夠的技術能力。但具體送到哪個國家，他並沒有給出詳細信息。
截至目前，除了美國航空公司，西南航空公司（Southwest Airlines，美國另一家航空公司）、斐濟航空公司、冰島航空公司、“飛翔迪拜”航空公司、加拿大西捷航空公司等，也都沒有宣佈停飛波音737Max 8型號飛機。
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