據最新數據顯示我國大陸航空公司保有的大飛機規模已達3615架，僅去年一年就購置了總價將近3000億人民幣的426架大飛機 ，種種跡象表明我國即將成為世界第一大民航市場，但這每年數千億的大蛋糕絕大部分都被波音空客兩大航空巨頭瓜分。
波音大飛機生產線
大飛機說起來只是三個字，但做起來確實是難上加難！以波音為例，這是一家歷經百年曆史成長起來的航空巨頭，即便如此他們的每一個型號也是如履薄冰，新機型波音737MAX8在短短6個月時間裡就經歷了兩起空難，飛行安全是貫穿大飛機研製始終的關鍵一環。
波音-737max8
我國始於11年前的大飛機專項推進到2019年已經結出了累累碩果，軍用領域220噸級大型運輸機已經批量生產併入列空軍，按照既定時間表運-20將在今年形成整建制作戰能力，同時該機也將在今年換裝國產大涵道比渦扇發動機。
穩操勝券的民用C-919大型客機也於去年起飛了第三架試飛機，今年還將首飛三架新機，六機共舞藍天的C-919將進入研發快車道。那麼，究竟什麼時候我們才能坐上自己的大飛機？
C-919大型商用客機
想要坐上國產大飛機總體來說需要邁過研發、適航、市場三大門檻，經過11年的立項研發，C-919經歷了首飛、全機靜力測試、項目系統驗證、城際飛行等多個研發環節，可以說總體設計已經基本定型，接下來就是需要進行各子系統的設計微調。
造出來還得有訂單才行，C-919作為一款最大起飛重量達72.5噸的窄體大型幹線客機有高密度、混合型、經濟型三種座艙佈局，可以配置156至180個坐席，是國內航線最緊俏的機型，該機背靠即將成為世界第一大民航市場的中國大陸最不缺的就是訂單。
國產大飛機生產線
早在3年前東方航空公司就與中國商飛簽訂了第一批C-919大飛機訂單，成為全球首家C-919客戶。截至目前該機已經拿下815架訂單，足夠滿足未來C-919生產線的初始批量生產需求。
C-919總裝
隨著第三架C-919的首飛成功標誌著該機的研發將進入新階段，這架飛機將用於申請我國民航局的型號合格證書，也就是傳說中的“
適航取證”。適航取證是一款新機型投放市場前必須攻下的一座座山頭，拿下我國民航局型號合格證書後C919就可以在國內航線投入市場運營。實際上早在11年前C-919項目啟動伊始該機就已經進入適航審查階段，以國產ARJ-21支線客機為例，該機前後歷經4年共5000多小時試飛後取得了國內型號合格證書。
C-919滑跑起飛
以今年C-919第三架轉場閻良進行試飛為起點算起到2022年該機也將取得國內型號合格證書，屆時國人乘坐國產大飛機翱翔祖國藍天的夢想即可實現！
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