在近日舉行的日內瓦國際車展上，發佈的90款新車中新能源車型多達30餘款，佔比超過三分之一。可以說，電動汽車佔據了車展展臺和熱點話題的主要地位，越來越多的汽車製造商正在向我們展示轉型發展電動汽車的公司戰略。
日內瓦車展上的“新能源熱”現象只是全球汽車產業發展進程的一個縮影。儘管車企大力推動電動汽車的發展，使得這項仍然昂貴的技術變得更容易裝備使用，但是，這真的是消費者想要的嗎? 而這個問題牽涉到對電動汽車數十億美元的投資。
面向全球 大眾電動化攻勢一觸即發
“2019年對電動汽車來說將是決定性的一年，”大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在車展前夕的一場私人活動中宣佈，大眾將在今年推出其首款量產的電動汽車——I.D緊湊車型。為了實現這一計劃，大眾正在改造德國東部茨維考的一家工廠，將其從一家生產傳統動力系統汽車的工廠打造成為一家專門生產電動汽車的工廠。
在本屆日內瓦車展上，大眾汽車集團展出了旗下的幾個品牌（斯柯達、西雅特、大眾汽車和奧迪）基於MEB平臺量產的車型產品，從這些車型中，大家也可以看出MEB平臺所展示出的多樣性和靈活性。目前，大眾計劃在第一階段生產1500萬輛基於MEB平臺的電動汽車。
其中，奧迪品牌推出的Q4 e-tron電動概念車，其量產版本預計將在2020年年底或2021年年初上市。此外，與其一同亮相的還有e-tron GT，而這款車預計將在2020年實現量產。奧迪還將推出至少四款插電式混合車型，其中就包括最近亮相的奧迪A8、A7 Sportback、A6和Q5。
對此，奧迪管理委員會主席Bram Schot表示：“我們設立了明確的目標，到2025年奧迪每售出三輛新車，其中就有一輛是電動汽車。我們有著清晰的發展願景，致力於實現零排放出行。未來，幾乎每個市場都會提供油電混合動力車型，將電機與內燃機相結合。”
同時，大眾旗下的兩個歐洲品牌西雅特和斯柯達也展示了基於MEB平臺量產的電動汽車型。這對於大眾集團在該平臺量產基礎上實現其生產價格適中的電動汽車規模經濟是至關重要的。
“電動化”盈利問題仍是關鍵
在日內瓦車展上，還透露了本田E Prototype微型車，僅面向歐洲市場的標緻e-208車型，以及沃爾沃汽車集團旗下品牌北極星全新電動轎車Polestar 2。 其中，Polestar 2作為一款豪華純電動高性能五門轎跑，它的發佈意味著市場上又將多出一款能夠與特斯拉Model 3直面競爭的純電動車型。
聯博(Alliance Bernstein)高級分析師Max Warburton表示，面對特斯拉持續的財務困境，以及其最有希望的中國競爭對手——蔚來汽車在本土正遭受的市場銷售慘淡境遇，應該能夠給那些發力電動汽車的汽車製造商敲響警鐘。
Warburton在接受《汽車新聞》採訪時表示:“所有的跡象都表明，我們面臨著巨大的電動汽車需求問題。”“我們陷入了一種集體思維模式，認為每個人都想用電，但是消費者又在哪裡呢?”
然而，在歐洲和中國市場，汽車製造商別無選擇，只能通過進軍“電氣化”來應對日益收緊的監管法規。根據英國研究公司LMC Automotive的預計，2018年美國和歐洲全電動汽車銷量約為20萬輛，但到2022年，歐洲的銷量將是美國的兩倍，將達到120萬輛左右。
這使得歐洲對於北汽控股等雄心勃勃的中國電動汽車品牌的吸引力超過了美國。
北汽控股董事長徐和誼在車展上曾表示:“就推廣純電動汽車而言，我們認為(美國)與歐洲相比並不是一個非常成熟的市場。”
在日內瓦車展上，插電式混合動力車型表現的並不那麼突出，但數量卻著實不少，其中包括兩款吉普(Jeep)——Renegade和Compass，以及包括Q5跨界車在內的五款奧迪車型。寶馬方面，寶馬尤其看好其在車展上推出的六款新插電式混合動力車型，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以及全新發布的插電混動BMW X3，其中五款計劃明年在美國開展銷售。
此外，寶馬正在等待一種新型的發動機，該發動機將符合超低排放汽車的標準，從而獲得在像加州那樣排放標準更為嚴格的州或城市上路的機會。寶馬發言人表示，“未來幾年，插電式混動車型將為我們發揮重要作用。”
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