美國又一家電商平臺收購物流公司
美國雜貨電商巨頭沃爾瑪去年花了30億美金收購了電商平臺 Jet.com，今年10 月 3 日又收購了紐約當地的物流公司 Parcel，這應該是沃爾瑪打算和亞馬遜 Fresh 爭奪“當日配送”市場的信號。亞馬遜的物流服務prime依靠年費99美金的會員模式加強用戶黏性，在交了年費之後用戶就不會再頻繁的更換電商平臺，會員服務囊括了當日/次日免費送貨、存儲網盤、商品專屬優惠、音樂和視頻等服務，有些商品甚至可以選擇兩小時送到。沃爾瑪收購parcel物流也是看到物流效率帶來的用戶增長，打算通過物流刺激電商平臺的用戶活躍度，與亞馬遜開始新一輪的相愛相殺。
電商自營物流業務真的盈利嗎
因為電商巨頭爭先升級物流服務，吃瓜群眾會理所當然的認為電商自營物流可以吸引更多消費者獲得盈利。但是看了亞馬遜之前的數據，我們發現prime雖然幫助亞馬遜綁定了一些忠實用戶，但是物流支出佔據的比重也在持續增長。因為亞馬遜的傳統強項是世界領先的自營倉庫，所以末端的配送環節還是外包給UPS、FedEx、美國郵政等成熟的第三方去做。從2016二季度至2017二季度連續5季度訂單裡，倉儲物流成本在總收入中佔比分別為12.8%、13.3%、13.1%、13.5%、13.6%。 2016年全年亞馬遜營收的增速是27%，而訂單的履約成本增長了31%，亞馬遜為prime的付出已經超過了利潤增長的速度。如今prime的會員服務已經成為亞馬遜的核心競爭力之一，根據調研機構 CIRP 調查Prime會員在今年9月份的用戶數已經增長到了 9000 萬，意味著亞馬遜要為prime會員的每一筆訂單多付出幾美金，使得亞馬遜因為這項口碑服務進退兩難。
口碑好的京東物流也選擇獨立運營
國內自營物流的佼佼者我們首先會想到京東，劉強東曾經與馬雲據理力爭自營物流的優勢，但是自2016年11月京東宣佈開放物流服務體系之後，今年4月京東物流還是選擇獨立運營了。有消息稱2015年京東物流快遞賬面虧損達94億元，所以獨立之後的京東物流應該可以稍微緩解一些京東集團的成本壓力。
自營物流的利與弊
為什麼用戶眼中口碑好，性價比高的自營物流業務往往成為電商平臺的包袱，其實自營物流有利有弊，準確的說更像賠本賺吆喝的一把雙刃劍。自營物流可以讓電商對整個購物環節有效把控，從倉儲到物流的速度加快，對配送價格自主調節，甚至像亞馬遜一樣用prime玩出各種花活兒。但是另一方面，自營物流意味著電商要建立一個龐大的物流網絡，養活數十萬的員工，統籌調配全國的倉儲物流資源，這種管理的成本不言而喻。而電商平臺的利潤面對自營物流龐大的開支也會捉襟見肘，被自營物流所拖累。
物流平臺的優勢在哪
所謂術業有專攻，用主營業務的利潤填補增值服務的窟窿就是一種本末倒置的錯誤決策。其實高效率的物流運作依靠專業的物流運營方一樣能做到，像阿大物流這樣的智慧物流平臺就能依靠自己的互聯網大數據庫和覆蓋全國的配貨站為用戶提供最佳的車貨匹配服務。公路運輸領域，智慧物流平臺作為連接眾多車源貨源的中間平臺，通過對車貨雙方需求數據的分析，直接計算不同載貨車輛和不同貨物的送貨路線，提高全國範圍內貨物調動效率。在未來，數據平臺可以直接通過產地生產鏈，在產地下單之前就匹配適用車輛，不需要當天到處找，下單就裝車。阿大物流的追求的是整合全國的公路運輸資源，讓世界貨暢其流，人暢其心。
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