近年來吉利出一款車，爆一款車。但吉利肯定沒想到，新車繽越卻是以“一摔成名”的方式紅遍網絡。
繽越的賽車場風雲
事情要回到9月21日的浙江寧波國際賽車場，吉利繽越在賽道表演極限特技：雙車行進中180度倒車掉頭時發生側翻，而後網絡迅速走紅。
吉利官方將此事歸結為以下兩點，並第一時間全力撇清質量問題。
1）雨天路滑
2）ESC系統關閉
但有個問題它其實並沒解釋清楚，那就是吉利官方事故的嚴謹度。對此事處理態度的嚴謹度難道在大眾眼裡不正體現了吉利汽車對造車生產環節的嚴謹度麼？
就拿常人對一個品牌的認知來說，對一個品牌的總體印象其實是建立在千千萬萬個小事之上的，比如馬自達的固執、奔馳的高貴、瑪莎拉蒂的隨性。如果出了事都讓客觀因素背鍋的話，這個品牌的公信度就不得不讓人起疑心了。
而且現場人員的人身安全不足以讓吉利本身產生足夠的重視麼？明知作為家用車的繽越操控上限不高，就應該做出失誤的準備方案，這才是嚴謹的企業該有的態度。
天生高人一等
不過藉由這個事件也讓繽越這款車進入到大多數人的視野當中了，作為被寄予厚望的BMA架構的首款SUV，吉利繽越的定位要比同為自主品牌的其他車型高出不少。
繽越的定價為7.88-11.88萬，可分為兩種動力版本，分別為1.0T和1.5T。1.5T又可分為普通款和運動款，定價可看下錶。
不過必須要提出質疑的是，繽越的入門車型存在拉低售價的嫌疑，因為它不僅動力低下，而且配置與其他車型都相去甚遠，不太有選擇的價值。
首先入門車型搭載的是1.0T L3發動機，最大功率較次低配車型低上41馬力。其次還缺少自動駐車、陡坡緩降、GPS、車聯網等配置，單純看1萬元的差距是不足以支撐選擇入門版本的。
其次，定位於小型SUV的繽越，在對比自主品牌緊湊型SUV時也基本沒有配置優勢。就拿同門兄弟帝豪GS來做對比好了。
我們對比了繽越DCT騎士款（9.88萬）和帝豪GS 自動領尚智聯型（優惠後9.88萬），在價格相同的情況下，帝豪GS反倒略有配置優勢。
（圖為兩車配置上有不同的地方）
而在尺寸上，帝豪GS基本完勝，繽越甚至在對比合資小型SUV繽智方面，都沒有增加尺寸和空間，可見吉利對繽越非常有信心。而且自我定位也是要高出自主品牌車型一個頭。
雖然繽越擁有迷之自信，但它的產品力是否擁有定位的實力呢？
你的3缸，誰來買單
首先，不得不說使用領克相同動力系統的繽越確實擁有自己的優點。
比如它採用的是7速溼式雙離合變速箱，在升降擋積極的同時還保證了可靠性。搭配領克上已經搭載的1.5T發動機，百公里加速只需7.9秒。
但這一點明顯不能直接拔高繽越的競爭地位，因為在同級別中大多數車型都使用的是4缸發動機，比如帝豪GS的1.4T。而繽越全系只有3缸發動機。
網上測試口碑皆顯示繽越的3缸調校優秀，抖動抑制得很好。但3缸機的低成本優勢繽越並沒有表現在價格上反饋給消費者，對比大多數4缸車型，繽越的性價比反而更低。
而且中國市場中的消費者是十分抵制3缸發動機，明知市場意向的情況下，吉利一意孤行強推3缸是盲目自信？還是市場的必然？我們只能通過繽越這款全系3缸的家用車銷量當參考依據了。
作為在命名上標榜運動款+battle的吉利繽越，全系用的卻是扭力梁非獨立懸架。扭力梁的天生特性註定要犧牲舒適性和操控性。只能說繽越的運動性可能是體現在造型和黑/紅配色的內飾上吧！
最後，買3缸領克03好歹有領克標的加持，買繽越的話，你可能需要梁靜茹的勇氣。
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