四輪定位
在網上能查到的四輪定位解釋如上，於老闆對於這個解釋如下：
1.正常情況下，常見的店內調整為：前輪前束、後輪後束、前輪外傾角、後輪外傾角。調整方式一定是先後輪再前輪。
2.做定位前一定要確認：輪胎花紋、胎壓、生產週期（可以不一樣，但必須是相近的）的一致性。因為這些都有可能造成車輛的跑偏。比如兩個前輪一個2.5bar，一個3.5bar，你自己覺得它可能不跑偏嗎？真不跑偏就說明你車的定位肯定該做了。
什麼情況下需要重新校正四輪定位呢？
定期檢查是應該的，如果比較懶的話，在出現以下幾種情況時就需要重新校正定位了：
- 有時你認為的車輛跑偏，並不是四輪定位的問題，完全可能你方向盤就是歪的。你非要把方向盤打正開車，那就跑偏了。這種情況下，上設備看到的四輪定位數據，可能是你無法想象的。對於這樣的問題，有經驗的技師完全可以做到不用任何設備手工復位，簡單又省時間。所以一定要確認車輛的問題，這樣可以節省很多試車時間。最主要的便宜省錢。
- 方向盤正常情況下是可以做到一定時間內不用手扶不跑偏的。我的經驗是80km/h，點顆煙的時間內不應該跑偏。要是跑偏了，這裡聊起來就比較複雜了，但說白了也比較簡單，第一不要把車看的多麼複雜很簡單，跟玩具一樣，造成跑偏除去方向盤的介入因素外，簡單點來說就是車上的輪胎不正，不是原廠數值。
四輪定位的校正方法究竟是如何的？
- 造成跑偏的原因大概有兩種：束角及外傾角。把他們恢復為原廠數據就行了。解決方法常分兩種：省錢的就是調前束、後束，費錢的就是調外傾角。
先來說說省錢的吧
- 正常情況下兩個前輪之間的夾角（束角）都是打開的。這是為了高速行駛時方向盤打起來是重的（但是如果前束值太大，會造成方向打死後，不回輪的問題）。後輪的後束是正常的數值。前束後束，都是方便調節的，所以便宜，對技師要求也不高。其實你明白了自己都可以調整過來。
那費錢的呢？
- 費錢的外傾角就複雜的多了，說他複雜是因為好多車型外傾角都是不可調的。在路上開車時如果你觀察過，你的前車（轎車啊！），後輪都是趴著的，這就是後輪外傾角了。趴著是為了轉彎時更好的彎內穩定性，想知道車輛外傾角極限在哪裡的朋友可以看看漂移賽車的前輪。
- 如果你車的外傾是可調的，那算是幸運的。但要記住的是：調整完外傾角，束角是必須要調整的。
- 外傾角專業聊叫外傾角正負值，簡單聊就是：偏磨、啃胎（只針對四輪定位的原因造成的，輪胎異常磨損造成的啃胎是另一個話題）。啃胎你一定聽過吧，就跟穿鞋摩一邊一個道理。要麼是磨損輪胎的內側，要麼是磨損輪胎的外側。
把輪胎恢復原車數據就行了嗎？
道理沒錯，但考慮到：車型、底盤懸掛、傳動方式，外傾角的調整在國內大概分為以下幾種 ——
1. 外傾角不可調的。減震器有兩顆原車螺絲，把其中一根螺絲更換成偏心螺絲，讓外傾角變為可調的。
2. 在有些高端車型上，有下支臂專用調整螺絲（氣減你懂的）。
3.減震器有一顆原車螺絲，但減震器為插入式的，需要在減震器插孔壁加墊片。
4.在輪盤上裝墊片。但部分車型軸承是一體的，拆得話，軸承又是一筆費用。
5.用液壓千斤頂校正。
6.更換為可調的配件。
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