曾被稱國產王牌，“夢之隊”傾力打造，比H6便宜2萬，如今賣不動
相信當很多人看到“夢之隊”的名字時就知道我們今天的主角是哪款車了，擁有這支隊伍的車企就是奇瑞汽車，而曾經被稱之為國產王牌的車型就是奇瑞瑞虎7。此車在剛上市的時候確實十分被看好，不僅是因為那些我們能夠直觀看得到的方面，比如外觀、內飾等等，還因為“夢之隊”擁有很多來自於奔馳、保時捷等品牌的世界級頂尖工程師，它們傾力打造的車型當然會被看好。
在我看來，奇瑞瑞虎7確實是一臺實力極強的車型，不僅僅是因為“夢之隊”的名頭，還因為車主們的反饋較為不錯，經過了解後我們能夠得知，此車的故障率較低，並且燃油經濟性在同級別國產車中也表現突出。我們都知道哈弗H6、吉利博越車型如今非常受歡迎，它們的綜合實力也非常值得稱讚，而奇瑞瑞虎7的整體表現並不輸於它們，並且在油耗方面還控制的比較理想。
燃油經濟性以及發動機的穩定性一直以來都是奇瑞汽車研發的重點方向，而這兩點也是衡量一臺發動機是否適合家用的主要依據。在此方面，雖然國產車整體起步較晚，但由於奇瑞汽車已經較早的意識到了技術底蘊的重要性，所以如今已經有了相當不錯的成績。而奇瑞瑞虎7的工信部綜合油耗為6.7L，雖然實際使用會稍高，但駕駛經驗豐富的人大多都能將油耗控制在8L左右。
這樣的油耗表現在同級別車型中確實已經非常出色了，並且它全系都搭載了一臺1.5T的發動機，都說“小馬拉大車”會造成油耗增加，但它的最大馬力已經達到了147匹，最大扭矩也有210牛米。事實證明，這臺1.5T的發動機並不會因為排量小而出現“小馬拉大車”的情況，它的動力表現以及油耗表現都令人滿意。當然，它的動力也只是達到了滿足家用的標準，與本田的1.5T發動機相比確實還存在著差距。
但不管怎麼說，奇瑞瑞虎7的發動機在整體表現上還是足夠優秀的，而在傳動系統上與之匹配的是6擋手動和6擋雙離合變速箱。其中6擋雙離合變速箱的使用確實容易產生爭議，畢竟與AT和CVT變速箱比起來，雙離合變速箱在頓挫感處理以及穩定性上都值得商討。不過這種變速箱也有好處，比如維修費用較低等，而目前大眾以及哈弗品牌旗下的很多車型也都會使用這種變速箱。
變速箱身為汽車“三大件”之一，其重要性已經不言而喻，而奇瑞瑞虎7採用此種變速箱雖在意料之外，但卻也在情理之中，畢竟變速箱的技術含量絲毫不次於發動機，甚至還更高。目前市面上的國產車在變速箱方面有很多還是依靠他人，自己的技術底蘊並不足以支撐其製造一臺好的變速箱。而奇瑞瑞虎7所使用的是與格特拉克聯合研發的首款雙離合變速箱，是完完全全我們國內自己的技術。
所以很顯然，奇瑞瑞虎7是一臺真正意義上的國產車，與一些購買部件後自己拼裝的車型相比，它當然更有資格被稱之為國產王牌。而由於自動擋版本的成本相對較高，所以它在起步價也要比手動最低配版本貴了1萬多，而在我看來這是非常值得的，因為它的自動擋版本不僅多了一臺自主研發的自動擋變速箱，還多了胎壓顯示、定速巡航等使用配置。當然，它的手動最低配版在配置方面也足夠我們使用了。
雖說核心“三大件”才是我們購車時最為在意的東西，但外觀、內飾、空間等方面的表現也不可忽略。奇瑞瑞虎7的外觀表現相信已經不需多說，如今國產車在外觀上的成就都很高，已經很難找出造型難看的車型了。甚至如果從更加符合我們國內消費者審美的角度來考慮，國產車在外觀設計方面還要強過很多老牌合資車。
值得一提的是，奇瑞瑞虎7天生給人一種十分大氣的感覺，不僅是因為其外觀設計偏向大氣風格，還因為它的車身尺寸表現在同級別車型中也足夠亮眼。其長寬高分別達到了4505*1837*1670mm，軸距也達到了2670mm，與吉利博越等主流緊湊型SUV相比絲毫不落下風，而這也使得它的內部空間較為寬敞，同時也可以有更多的餘地來進行內飾佈局。
不得不說，在內飾的設計上奇瑞瑞虎7很有自己的風格，其表現已經達到了世界級水平，其中擋把區域以及中控區域的設計都很高端大氣，用料看起來也很上檔次。在我看來，此車的內飾讓人找不出明顯的缺點，就算經常駕駛豪車的人看到它的內飾都不會有很大的落差感。
那麼綜合以上我們的分析就能很輕易的瞭解到，奇瑞瑞虎7確實無愧於國產王牌的稱號，“夢之隊”確實不是浪得虛名，而且最關鍵的是，就算它擁有如此實力，但指導價也僅為8.59萬元起，比哈弗H6還要便宜2萬左右。這樣一臺兼具實力與性價比的車型確實應該擁有好的銷量成績來匹配，但現實卻是它如今的銷量成績並不是很出色，與哈弗H6、吉利博越等車相比明顯不及。在我看來，奇瑞瑞虎7賣不動的原因並不在於它本身，而是因為廠家的策略，看來奇瑞不應該將大多數精力都放在研發技術上，還是應該分出一部分精力來研究策略。
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