汽車排氣系統的材質有哪些？
排氣管是發動機排氣系統的一部分，一般包括前排氣管和後排氣管。排氣管尾段是排氣系統中的最後一部分，也是排氣系統三級消音中最後一級，有車主會選擇在提車之後改裝排氣管的尾段，這樣做有啥用呢？
原廠規格的排氣管尾段材料採用鍍鋅鐵板、鐵管制成，內部也是由回壓隔板、和消音棉組成。高性能的尾段排氣管殼體也採用耐用、耐熱的不鏽鋼材料製成，內部由迴轉式回壓隔板使排氣順暢的排出，採用不鏽鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉，可在減少排氣阻力的同時，保持引擎合理的低轉速扭力輸出，並大大延長消音棉的使用壽命，使排氣管保持穩定的排氣順暢度的同時，能長時間保持正常的消音能力。
近年出現的鈦合金尾段排氣管，不僅耐高溫、耐用性能得到大大提高，排氣效率也由於排氣溫度的提高而得到大大提高，而且鈦合金尾段排氣管重量輕，材料強度大，與同等規格的不鏽鋼尾段排氣管相比，重量可減輕40%、管壁可以薄30%。但是由於鈦合金材料加工難度大，又需要使用激光焊接，故成本比不鏽鋼產品高近一倍。
汽車排氣系統改裝的基礎知識
很多改裝升級排氣的車友，有時會為擾民、影響家人而煩惱，那有沒有既能在自己獨自駕駛時享受一點點的激情，又能在帶著家人出遊時讓車內有一個安靜的環境的改裝產品呢？有的，就是可變閥門排氣系統，一種即可兼顧日常使用，又可提供駕駛樂趣的排氣系統。那就是可變閥門排氣系統，我也就藉著這個機會跟大家介紹一下它。
在介紹可變閥門排氣系統之前，我們先要說一下傳統無可變閥門改裝排氣系統的優劣勢，以讓大家在後面的內容中，能夠更加容易的理解可變閥門排氣系統的原理、結構和特性。
一、傳統無可變閥門排氣的結構原理及優缺點
要說可變閥門排氣就要先從原廠排氣的結構上來說，排氣系統就是指收集並且排放發動機廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、消音器、尾管，並分為兩種形式：一是回壓排氣、二是直出排氣。
● 回壓排氣：
發動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣也會按照一定順序，從氣缸中以脈衝形式排出，通過排氣歧管彙集到一個排氣管路，這樣就會在其中產生一波一波的氣浪，排著隊從管路中走出去。
與此同時，每一個脈衝氣浪在通過排氣管路排出的時候，就會對後面的氣浪產生一定的真空壓力，這樣先出來的那一撥廢氣，就會利用這一點點真空壓力，將後一個氣缸要排出的廢氣吸出來，而這在發動機低轉速工作時，就會拉動每個氣缸的排氣效率，從而讓發動機工作更加流暢。
而這種排氣形式也存在著一些缺點，就是由於為了保證回壓而刻意把排氣管路設計的不順暢，致使在發動機進入高轉速區域時，排氣效率得到阻礙。發動機前面排出廢氣不能快速從排氣管路中走出去，就會對後面的廢氣形成一定的阻礙。
因此，回壓排氣的優點就是照顧發動機低速時的扭力輸出，同時略微複雜的排氣管路，尤其是消音器，會使發動機排氣的聲音較為安靜。
優缺點
優點：提供一定的排氣回壓，保證發動機低轉速時的扭矩輸出，且排氣聲浪較為安靜。
缺點：發動機在高轉速下的排氣效率不高，使其高轉速功率不能完全釋放。
靈活多面手 淺析改裝可變閥門排氣系統
● 直通排氣
而另外一種直出排氣設計原理就恰恰與回壓排氣相反，它會更多的照顧發動機高轉速下的排氣表現，往往擁有更粗和更直通的排氣管路，並去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的。其優點自然是使發動機排氣順暢、高轉速扭力強。
直出排氣一般會搭載於一些高性能車和賽車上面，比如一些高性能車都擁有強大的動力輸出，進、排氣量都非常的大，所以在排氣的效率上要求非常高。直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。
而這種排氣的缺點也非常的明顯，完全沒有考慮發動機在低轉速時對回壓的需要（尤其是小排量發動機）、還有就是直出排氣結構更加簡單，尤其在尾段消音器上更是明顯，使之往往會發出較為激昂的排氣聲浪，而這種聲浪往往也是一些愛好激情駕駛的朋友所喜歡的，但這種聲浪會對不太喜歡它的人造成煩惱。
優缺點
優點：能夠為發動機提供高效的排氣效率、強調高轉速的動力輸出；
缺點：不考慮發動機的低轉速排氣回壓、直通的結構使排氣聲浪非常大。
回壓排氣特點是安靜、注重低扭表現，可是在發動機拉高轉速後就會表現不佳；而直出排氣注重排氣的順暢性，不考慮發動機的低扭輸出，且排氣噪聲非常大。可見，無論哪一種排氣都有著各自的優缺點，從普通的排氣系統的原理來看，要打造一款兼顧馬力與扭力的排氣系統，就要消除排氣阻礙和保持低扭的輸出，這是一件非常複雜的事情。因此，也就引出了我們的今天文章的主角——可變閥門排氣系統。
● 可變閥門排氣系統結構及原理
其實可變閥門排氣並不是一個技術很高的東西，大部分的改裝排氣品牌都有這種產品，其實它就相當於將前面講述的兩種排氣的優點結合了起來，並在管路中加裝一個可調節的閥門，讓其按照車主的意圖或是發動機的轉速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂，注重高轉表現的直通排氣。
結構及原理
控制方式介紹
既然可變閥門排氣是結合兩種排氣的特性，並讓駕駛者在從中做出選擇，下面，我們就來看看它們是如何來控制和切換的。一般可變閥門排氣的控制邏輯大致分為兩種，一是手動控制，二是電腦自動控制：
手動控制。當然，這裡並不是說真的需要駕駛員親手把閥門打開，通過排氣系統所配套的遙控器等電子設備控制閥門的開啟。駕駛員選擇“打開”按鈕，閥門就始終處於打開狀態，選擇關閉則反之。這種方式較為簡單，其本身不具備邏輯能力，完全按照駕駛者的選擇辦事。
電腦自動控制。其可變閥門排氣系統帶有信息接收處理器，也就是排氣的ECU或處理器，其用來根據預設的程序自動控制排氣閥門的開閉。
排氣的ECU通常會根據發動機轉速和油門深度來調節，駕駛者也可以自行設定一個轉速節點，當發動機達到預設轉速時，排氣ECU就會按照程序設定，自動打開閥門。而通過油門深度來調節就更為好理解。
● 可變閥門排氣系統能夠帶來什麼？
可變閥門排氣系統將回壓排氣和直通排氣的特性統統結合在自己身上，並讓車主能夠根據自己使用的喜好下進行選擇，使你即能夠享受激昂排氣聲浪帶來的刺激駕駛感受，又可以在駕車帶著家人一同出行時，讓家人免受排氣聲浪帶來的煩惱。同時，對於周邊的人也有積極的一面，畢竟誰也不想在深夜開著一輛隆隆作響的汽車回到自家住的小區，因此遭到鄰里的厭惡。將閥門關閉您就可以做到靜悄悄地溜回自己的停車位。
可是，俗話說“便宜沒好貨，好貨不便宜。”一般改裝品牌推出的可變閥門排氣產品價格都在數千至數萬元不等，相比於改裝不帶閥門的排氣產品可能會要付出將近多一倍的花銷，而這到底是否值得，就要看您自行衡量了。
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