滴滴近一段時間似乎不太順利。
一份從滴滴內部露出的財務數據顯示，滴滴公司在2018年全年虧損高達109億元。另據媒體報道，滴滴將對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000 人左右。
在艱難之時，滴滴迎來了一個好消息。據國家企業信用信息公示系統顯示，2018年12月14日，滴滴關聯公司惠迪（天津）商務服務有限公司（以下簡稱“惠迪商務”）和大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾汽車”）成立了上海桔眾汽車科技有限公司（以下簡稱“上海桔眾”），公司註冊資本達6400萬人民幣，其中，滴滴持股60%，大眾持股40%。公司的法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻。
公司經營範圍包括從事汽車科技技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術服務，汽車租賃（不得從事金融租賃），企業管理諮詢，商務諮詢，市場信息諮詢（市場調查除外），市場營銷策劃。
瞄準出行大蛋糕 滴滴與大眾優勢互補
記者就滴滴和大眾合資一事採訪了北方工業大學教授紀雪洪，他表示，毋庸置疑，移動出行市場是一塊巨大的蛋糕，未來的市場前景不可估量。數據顯示，現在滴滴的日單量約3000萬，按每單20-30元計算，收益數億元，並且大有持續增長的趨勢。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東也表示：“這對滴滴和大眾來說是一種強強聯合，是雙贏的。一方面，大眾可以通過和我國移動出行巨頭公司的合作賣更多的車，同時獲得更多的客戶信息，有利於大眾進一步發展；另一方面，滴滴採購大眾車型有利於降低成本，同時
藉助跨國車企大眾的力量進一步進軍海外市場。因此，我國出行巨頭公司滴滴和車企巨頭大眾的合作並不意外。”近兩年滴滴在出行這個主營業務上面做得風生水起，雖然相繼爆出財務緊張和裁員等新聞，但程世東表示，
“
滴滴的日均訂單量和收益並不少，之所以出現高額虧損，從縱向來看是由於滴滴將以前的補貼等成本都算在現在的成本當中；從橫向來看，滴滴在其他業務和海外方面也都有不少投資。滴滴此次向大眾靠攏無疑是看中了老牌汽車廠商的實力，不僅能緩解眼下的虧損危機，還能夠在車源、技術合作上獲得保障，減輕資金壓力。”
順勢而為求勝出 未來還有三步要走
普華永道預測，到2030年，超過三分之一的行駛里程將已涉及共享概念；同時，用戶行為將愈加接近自動出行；樂觀預測的話，到2030年，這一比例甚至可能會上升到40%。
未來，車企轉型為出行服務公司已是大勢所趨。從國內看有吉利的曹操專車、江淮的和眾出行等，國外也有最近寶馬和戴姆勒的大手筆合作。據外媒報道，德國時間2月22日，寶馬和戴姆勒共同宣佈，要拿出15億歐元，一口氣建5個合資公司，將目標直接對準Uber和Lyft，其中包括提供智能手機路線管理和預訂服務的公司REACH NOW、提供出租車叫車服務的公司FREE NOW和提供汽車共享服務的公司SHARE NOW。
這樣看來，大眾同滴滴的合作也是順勢而為。
對於滴滴未來的打算，紀雪洪預測大致有3步要走，
第一步，為了更好地提升用戶體驗，需要開發適合共享出行的專用車型。滴滴需要進行車型的定製化生產，從而需要尋找車企來合作；剛好在汽車研發技術方面，大眾具有不俗的優勢。
第二步，進行新能源車型的佈局。無論從環保、舒適還是經濟等角度來看，新能源車型可以說是非常適合共享出行的。滴滴和大眾的下一步合作恐怕會在新能源車型方面。
第三，雖然目前自動駕駛還存在成本、技術、交通基礎設施、法律規範等各方面的問題，但自動駕駛正逐步成為趨勢，因此，滴滴同大眾有可能將在自動駕駛方面進行一定的合作。
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