這個是一輛行駛了16萬公里的09的老車，車主來的時候是檢查踩剎車有異響，先檢查剎車片的厚度，剎車片厚度正常，就讓車主把車開到舉升機工位，把剎車片磨一下解決異響的問題。
就在車主上車發動汽車的時候，故障出現；發動機啟動不著了，連續啟動五六次，才勉強發動著，著火之後一切正常了。在處理完剎車片，車主準備開出工位時，同樣的故障又出現了，車主很奇怪；車子之前行駛一切正常，有問題就得檢查，診斷電腦檢查出來一個故障碼。
2、問題分析
這個是電腦檢查出來的故障碼，指的是位於發動機凸輪軸上蓋的一個傳感器，發動機出現不易啟動，需要多次啟動才能發動著，換這個傳感器基本就會解決問題。
就是這個傳感器，凸輪軸位置傳感器是檢測凸輪軸在什麼角度的一個傳感器，在一般的情況下，要先換這個傳感器，換上就會好。我說的是指一般的情況下，這個車如果換這個傳感器，換好了，就沒有這篇文章了。換一個，還是濤聲依舊，檢查線路，正常。最終檢查結果，發動機正時有問題，車主也很好奇，想知道問題只出在哪裡，同意拆解。
這是拆解後的樣子，就說這老款的發動機，這款發動機的正時鏈條容易拉長，正時拉長的原因是正時鏈條的漲緊器設計有缺陷，什麼缺陷廠家沒說，個人分析，是鏈條漲緊力太大，鏈條因受力過度變長。鏈條長到一定程度正時偏差變大大，會頂氣門，俗稱頂缸，後果嚴重。現在有改進版的正時套件提供。
圖片中的綠色的更換過的，是改進版的絕對原廠正時套件，車主介紹說，13萬公里的時候故障燈亮，換過，當時換了一套之後，發動機跑到現在，都很正常。其實只換鏈條漲緊器1和鏈條2就可以，鏈板不換沒問題。
這個是凸輪軸的支架，是可變凸輪的控制元件，拆下時發現了問題。
圖中紅圈的地方，是有一個鐵的過濾網，正常是看不到鋼珠的。濾網是過濾掉通往可變凸輪軸的機油中的雜質，鋼珠實際上是一個單向閥，作用是發動機熄火後，堵住油道阻止機油迴流，在下次啟動時，可變凸輪軸在最短時間內充滿機油，圖中的單向閥已經密封不嚴，嚴重洩漏，我還碰到過鋼珠掉出來的。問題在這裡？經過仔細分析，推理，斷定根本原因不在是在這裡，應在可變凸輪軸上。
把可變凸輪軸的蓋子打開之後，找到了問題的根源。這個是可變凸輪軸內部結構，圖中紅色的圓洞有一個鎖定銷，鎖定銷的作用是，在可變凸輪軸的機油洩光的時候，銷子靠彈簧的力量彈出，和凸輪軸外殼鎖到一起，保證發動機在啟動時，有一個標準的正時，這個鎖定銷卡住沒有彈出。
圖中右側的就是鎖定銷，卡住的原因是過濾網損壞，雜質進入鎖定銷，卡住鎖定銷，導致發動機在啟動時正時不準，難啟動。修復凸輪軸，換掉凸輪軸支架故障搞定。無奈的故障，全都是一臉的無奈
你們說一說，如何處理最最好
提醒各位同行，以後修車一定要開清楚單子
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