達道在唐山礦1號井北面，是一個券砌式鐵路隧道。
出唐山礦北門就是新華道，沿著人行道邊向東走，許多私人汽車停在兩邊，新華道上車水馬龍，沒有半刻停歇。
達道內外，上面就是車水馬龍的新華道。韓立軍攝
如果不是這裡的老居民，你很難了解——唐山礦北門東側200多米的柏油路下面，還有一座一百多年前的“立交橋”。沒錯，它是達道，是開灤留給這座城市裡的歷史印記，即使在1976年唐山大地震中，它也沒有絲毫損壞。
新華道兩邊的視線，被商鋪和高牆阻擋，達道就隱藏在新華道下面。
達道是這座“立交橋”的官名，開鑿者期盼事業暢通之意。而在唐山礦上工作的老師傅們卻不叫它達道，反而按自己的叫法，親切地稱它為“北大碹”。“北大碹”南出口的頂上，砌著鐫刻文字的石塊，石塊上的文字：“達道，光緒已亥二十五年四月初四，開平礦務局。”那一年，是1899年。
據《開灤百年紀事》記載，1894年，開平礦務局開鑿西北井礦(又稱西山礦)，後因流沙過重而終止。1896年，開平礦務局投資津平化銀12.4萬兩，在唐山礦1號井西北1600米的地方另選址開鑿新礦井，還叫西北井礦（西山礦）。
1899年，西北井礦建成投產後，達道即開始竣工使用，從西北井採出的煤炭，由火車牽引穿過達道，從1號井旁邊走過，走上唐胥鐵路。沿著達道的洞口向西北方向看去，鐵路延伸出去不遠，就被兩扇大鐵門封住。大門裡面，路邊的信號燈紅燈閃爍，路邊，堆滿了黝黑的枕木。
現在，大鐵門成了一座界碑。
鐵門外，鐵路被水泥封住，只露出兩根鐵軌。鐵軌間，圓潤的鵝卵石鋪成了路面，花草掩映，垂柳在風中輕輕擺動。
達道北側鐵門外景象 韓立軍攝
鐵路上，沒有了當年火車運煤的場面，更沒有了那個煤礦的一絲痕跡。
喬屯樓就在鐵路的旁邊，居民們把這裡當成一個小花園，鐵路邊時常有被開墾出來的小塊地，種上花草。再往西北百十米，連鐵路都不復存在。鐵路延伸至一垛一米多高的小牆後戛然而止。
很少有人來這裡，鐵門外的這一段鐵路，就像一篇文章的省略號，顯得異常清靜。在這裡，記者感覺，達道連接西北井的歷史，只是存在於兩個看似不相干的名字中。
龍澤路上，依然是車水馬龍。沿著龍澤路邊，老鐵路依然留下些許的痕跡。
唐山礦到西北井礦路段上的鐵路痕跡 韓立軍攝
一百多年，這條鐵路上的火車曾經“呼哧呼哧”地穿過一條條馬路，把一輛輛空煤車拉向西北井，那個時候，鐵路兩側還是荒涼的土地。現在，鐵路已經不復存在，路兩邊取而代之的，是一綠草地、拔地而起的現代化高樓。
1600米外，就是是西北井舊址。
現在的西北井大坑，應該算個公園，每到夏季，大坑的水面上會鋪滿碧綠的荷葉，荷花掩映其中。傍晚，市民在坑邊散步、釣魚。大坑兩邊，各種石頭裝飾堆砌成岸，木排椅建在坑邊。
水面下，是90多年前的西北井煤礦井眼位置了。
從1899年到1920年，西北井投產僅僅21年就被迫關閉。在這短短的21年間，西北井發生了4次大的透水事故。而最嚴重的一起就是1920年透水，當年2月6日下午4時半，整個礦井在不長時間內就被淹沒。被迫關閉後，西北井的地方還改為水廠、井眼改作水井，用以供應附近居民及唐山礦的工業用水。
而現在，西北井只剩下一個大坑了，水廠和井眼都不復存在。
西北井大坑，當年西北井礦的位置 韓立軍攝
坐在坑邊木排椅上，望著滿池荷葉，遠處有孩子在嬉戲。
從達道到西北井，只有1600米。短短的距離，記錄了開灤發展的一小段插曲。
如今，這個插曲已經散軼殆盡，僅留下一個地名和一處工業遺址。
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