曾經問過一個酷愛賽車的朋友，如果有一筆錢，讓你買特斯拉，你會買嗎？這位朋友搖搖頭，答案很堅決：沒有了發動機，就像人沒有了心臟，那“車”還是車嗎？
儘管這樣的想法屬於少數痴迷燃油車的朋友，但對於新能源車，我們的確還有更多的問題需要解決。在眾多新能源汽車廠家將重點關注在續航里程的問題上時，吉利旗下的全新品牌——吉利新能源在近日GE11的設計解析會上也從另一個角度給出了他們對於新能源汽車的不同理解。
“新能源汽車首先仍要回歸‘車’的本源，給用戶提供駕駛樂趣和安全性能，更要有鮮明的造型特質。”吉利新能源銷售公司總經理鄭狀在解析會上如是介紹。
這次活動的主角GE11是吉利新能源旗下的首款產品，同時也是吉利正向研發、定位於高性能A級純電轎車的全新車型。據廠家透露，這款車補貼後價格將在20萬元以上。
這樣的一個價格相信很多朋友包括小編在內都會產生質疑，一款國產旗號的電動車憑什麼以20萬的起售價讓消費者買單？小編帶著這個疑問來到GE11首次實車亮相的現場，看看GE11到底有多少“料”。
開頭提到GE11是一款高性能純電動車型。從設計角度而言，“高性能”體現在這款車在與大眾傳達它的美學理念的同時，也很好的兼顧了空氣動力學的需求，其中一個具體表現為GE11擁有低至0.2375Cd的風阻係數。
眾所周知，降低風阻係數對於提高車內舒適性、NVH性能以及降低能耗都有著重要的幫助。在GE11這款車上，除了顯而易見的溜背式車尾能輔助降低風阻以外，我們再將整車分為車頭、車側和車尾三個部分解剖來開。
首先，GE11並沒有像其他純電動品牌車型一樣將整個前臉的格柵全部封閉，而是在前臉下方設計了可以進行7種角度開度的主動進氣格柵。
隨著車速的變化，格柵有不同的開度對應，使流經格柵的空氣量也有所不同，再加上兩側突出的輪廓設計，可以對迎面而來的氣流進行分割和導向。
從側面看，GE11與許多運動型轎車一樣塑造出低趴的車頭輪廓，同時在發動機蓋上設計隆起的線條，除了營造我們所看到的車身力量感之外，從空氣動力學的角度而言可以有效的引導正面氣流從車兩側流過。
同樣擁有這一輔助作用的還有兩側修長且向上傾斜的腰線設計。兩側氣流經腰線導流到車尾，再由上翹的尾翼（俗稱鴨尾）導出，最終脫離車體。
剛剛說到的鴨尾造型，實際上對氣流起到的是尾渦控制，減小尾渦是優化車輛空氣動力學的設計策略之一。
不僅如此，除了減小尾渦之外，上翹的鴨尾造型還能起到降低車尾、提高車輛高速行駛穩定性的作用。
事實上，吉利的空氣動力學專家對於提高車輛性能、減小風阻係數所做的努力遠不止於此，還有包括流線型後視鏡、隱藏式門把手、空氣動力學輪轂等細小但又充滿“小心思”的設計，才達到了能與特斯拉Model 3、奔馳GLA等豪車媲美的風阻係數。
然而，這些看似只為了成就車輛達到高性能要求的設計中，所有的都不是由空間動力學的工程師獨斷決定的。是專業的車輛工程師與追求完美的造型設計師之間一次次的博弈，經歷幾百種設計方案討論之後兼顧性能與造型、雙方達成“和解”的最佳產物。
（設計師工作手稿）
因此，在GE11設計解析會上，吉利的空氣動力學開發高級技術專家羅標能說的一句話尤其能打動人：我們對電動車的追求目標是，既省電、又能跑，還要好看。
首次與吉利新能源的這款純電轎車近距離接觸，小編不得不說，實車確實比圖片更加驚豔。造型設計師+車輛工程師的站臺組合，不僅讓GE11這款車上展現的“多維流動生命體”的美學理念變得清晰可感，同時還有包含在設計之內的科技應用，讓人不得不對這款車刮目相看。
不過，汽車始終是一個整體。對於整車而言，我們還有許多需要驗證的地方，比如真正坐在車裡的感覺，比如這輛車到底能跑多遠，又比如就算沒有了汽車“心臟”，這輛車是否真的能帶給我們些許駕駛樂趣等等這些，都依然有待考證。
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