後輪驅動C63 S搭載4.0升V8發動機，是最令人嚮往的C級AMG。然而，鑑於其高昂的價格和勞力，它對許多人來說是遙不可及的，並且可能是令人生畏的駕駛。然而，（最近改款的）Mercedes-AMG C43 4Matic以較低的價格提供了較好的表現......你應該考慮一下嗎？
我們喜歡： 高檔內飾，強烈加速，適應性和技術
我們不喜歡： 推動時雞肋，沒有創新外觀，一些不確定的質量問題
價格： R1 007 365（2019年2月，無選項）
發動機： 3.0升6缸渦輪增壓器
變速箱： 9速自動變速箱
燃油經濟性： 9.3 L / 100 km（聲稱）
功率/扭矩： 287千瓦/ 520牛米
0-100 kph加速度： 4.7秒
它適合哪裡？
C43故事很有意思。多年來，奧迪，寶馬和梅賽德斯 - 奔馳（以及其他一兩個）每個型號系列（大多數）都有1個光環衍生物，每個都為各自品牌的性能部門（RS，M和AMG）。隨著時間的推移，旗艦性能衍生產品和頂級規格的傳統系列產品之間的鴻溝大大增加。以梅賽德斯 - 奔馳為例。C300和C63 S之間的差距在性能和價格方面都很大。可以很容易地制定彌合差距的商業案例，因此C43誕生了。然而，這個43術語並不新鮮：90年代首次出現的是採用V8驅動的W202 C43。
有什麼好處呢？
經過改進的C級轎車已經進行了重大的內飾改造，並且對它來說更好。面板和信息娛樂屏幕的更新非常全面。我們的測試車採用了啞光黑色木質飾面，與標準的光澤黑色塑料相比，它在外觀和觸感方面顯得更加突出。信息娛樂用戶體驗也得到了清理和簡化; 它現在感覺像平板電腦，高檔圖形。 與此同時，梅賽德斯-AMG C43的方向盤是一個傑作，也是我們最喜歡的駕駛室。它採用平底設計，直接從S級轎車上升起。我們很高興看到前車的便宜感巡航控制柱杆已被拆除; 現在，系統通過車輪上的切換來操作。換擋撥片有一個可愛的機械感覺，並安裝在舵柄的後部，這是偉大的，因為你可能會發現自己經常使用它們，以充分發揮汽車的性能。
渴望敏感的表現
動力來自3.0升V6雙渦輪增壓器的修訂版。預升力W205 C43的峰值發動機輸出功率為270千瓦和520牛米，對於這個更新版本，最大功率已經達到287千瓦，而扭矩保持不變。雖然C43的前身肯定有捅，但它並沒有特別熱情，而這最新的迭代感覺和聽起來很有目的。機械方面，渦輪增壓器比預換裝車中使用的渦輪增壓器大。此外，標準配備了運動型排氣裝置，只需按一下按鈕即可控制。
C43以驚人的速度出發，輕鬆地在其路徑上發送較慢的交通併發出輝煌的V6嚎叫。令人沮喪的是，這輛車沒有某種形式的發射控制，所以我們採用了老派的方法“左腳剎車，讓發動機轉速上升，然後釋放左踏板”。瞬間滯後，但全輪驅動的汽車開始出線。我們沒有官方的測試設備，但是C43的速度和它聲稱的0到100公里每小時的時間（4.7秒）一樣快。
C43採用18英寸輪圈，但您可以選擇更大，更具運動風格的19英寸輪轂。由於懸架的3級減震設置，騎行既堅固又運動，但寬容。即使在最具運動性的懸架設置中，當汽車越過最粗糙的表面時，AMG的行駛也會變得緊張/晃動。考慮到C43的目的，乘坐質量是公平的，但與其更硬核的C63 S兄弟不同，它非常易於管理。
4Matic設置讓Benz充滿了可靠的穩定性，讓您可以放心地攻擊曲折的道路 - 這是您在後輪驅動的C63 S中可能不願意做的事情，除非您非常有才華......或者特別勇敢。轉向感覺積極，操作最好描述為中性/均衡。即使你正在加速節奏，Affalterbach調校的轎車也顯示出缺乏鈍化轉向不足，並且幾乎沒有過度轉向（如果有的話），儘管AMG聲稱C43可以將發動機扭矩的70％引導至後軸。也許如果我們冒險接近奔馳的極限，那可能會發生變化，但作為日常的商務級性能機器，AMG可以提供。
沒有發射控制/變速箱模式
重申一下，C43沒有計算機輔助發射控制系統，我們覺得這很奇怪，因為根據我們的經驗，AMG 4Matic汽車可能會非常快速地離線。但為什麼不呢？好吧，我們懷疑Mercedes-AMG故意沒有將此型號的發射控制包括在內，純粹是因為它有可能使C63 S更大的兄弟難堪。雖然V8雙渦輪增壓器在純粹的純粹輸出中舒適地超越了它的6缸兄弟，我們認為由於失去抓地力而無法有效/有效地降低其動力，這不會影響全輪 - 開C43。雖然C43的可選駕駛模式出色地允許駕駛員根據自己的喜好切換汽車的動力輸出，排氣音和懸架設置，但不幸的是，變速器的換檔映射似乎無法動態適應駕駛風格的變化。為您提供一個例子：在Sport +模式中，'盒子設置為自動，汽車經常改變以保持發動機處於最佳狀態 - 並且如此急動。我們發現解決方案是讓駕駛員使用韁繩（通過手動模式）並使用非常令人滿意的方向盤換檔撥片。這裡需要注意的是，與一些採用雙離合器設置的Teutonic競爭對手不同，奔馳擁有一個不那麼緊急的變速器扭矩變換器變速箱 - 你必須忍受它。更重要的是，有一個軟限制器沒有電機的紅線，所以你需要快速完成這些轉換。
如果您希望享受C43，或者選擇讓奔馳更多地保持運動+駕駛模式 - 請注意汽車對無鉛汽車的需求會急劇增加。雖然Mercedes-AMG在聯合循環中聲稱公平的9.3 L / 100 km，但我們對車輛的長期評估證明，如果您嚴格使用保守模式，您可以將其保持在12 L / 100 km左右的交通標記。Sport +是用於平車模式的AMG代碼，並且這些四缸排氣系統在您身後和諧地演唱，預計燃油消耗數據在16L / 100 km以北。話雖這麼說，如果你有辦法購買價值1百萬的野獸，你應該能夠買得起它。
一些iffy構建質
當前一代C級轎車的車型不是其中最好的車型，而且我們準備承認大多數測試車的使用壽命很長（導致討厭的搖鈴和吱吱聲），它確實變得有點多了當一輛價值一百萬輛的高性能轎車感覺不穩固並且很好地放在一起時。例如，按下它時，C43的面板會嘎吱作響。這很遺憾，因為包裝的其餘部分非常甜美。
C43緊跟C63 S（轎車版本尚未列入我們的價格表）並且可能過於緊密; 它提供了足夠的性能（滿足大多數人的需求），而且不會出現嚴苛的駕駛或始終在近或遠近的駕駛體驗，而且價格要低得多。這並不是說殘酷的C63 S在市場上不值得（稀少）。但作為一個包裝，C43非常平衡，這是它的吸引力。它不僅可以脫離線路並利用其過時的裝備來羞辱那些討厭的男孩賽車手，但在正確的模式下，它可以足夠溫順，輕鬆應對學校運行和擁擠的交通。運動+提供錘擊; 舒適度非常適合日常通勤。
那款3.0升V6渦輪增壓發動機非常特別。雖然我們大多數人都在為一場火熱的V8 AMG體驗，但實際情況是C63 S有點屈指可數。C43提供了慷慨的表演，令人振奮的配樂，並且憑藉4Matic，充足的穩健性，最大限度地減少了令人討厭的驚喜的風險（如果您希望以節奏的方式解決角落） - 對於被認為是“AMG”的產品而言令人印象深刻-Lite”。而且，隨著C-Class在信息娛樂和規格方面的最新成員，我們認為C43 4Matic比其直接競爭對手更好。
然而，存在一些缺點。令人驚訝地省略了發射控制，並且已經廣泛歡迎改變變速器響應性的特定模式。然而，總體而言，C43 AMG被證明是一款令人愉悅且稱職的商務級轎車。它比同等的奧迪S4更具娛樂性，是的，但真正的酸性測試將在寶馬於2019年9月發佈其M340i性能時出現
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