從二戰時與C-47齊名的傳奇車型，再到如今的百萬級硬派SUV標杆，隨著全新一代Jeep牧馬人的問世，更將這種標杆級實力提升到偶像的程度。
為何敢以"偶像"定義？因為全新一代Jeep牧馬人不僅僅是能穿梭於其他SUV難以彼及的於崇山峻嶺，更能遊走在擁堵市區，於摩登大樓間展現其獨到的專屬偶像魅力。
新一代Jeep牧馬人在北美市場發售之後便一直處於供不應求的狀態中，銷量表現和業績實際上已經證明了這一輪換代的成功，但新牧馬人的熱銷，依靠的並非攀上陡壁和趟過泥漿的招牌本領，而是在城市行車特性層面上的空前進步。
首先在設計維度上，就能看出JL的決心：造型略有收斂的輪拱，更圓潤的車頭造型和更加傾斜的前擋風玻璃。儘管設計師做出了上述這減小風噪並提高行駛舒適性的改進。但無論是遠觀還是近看，全新Jeep牧馬人依然保持了一如既往的經典造型，因為有些東西是不容動搖的。
拉開車門爬進全新一代Jeep牧馬人車內，比較直接的觸感與視覺的衝擊就是JL車內使用了大面積軟性材質覆蓋。由簡單幾何圖形組合成的內飾一點都不單調，清晰易讀的儀表、規整的空調控制區和顯眼的差速鎖控制鈕讓這輛車的內飾顯得功能性十足，中控臺部分所使用的鮮豔金屬質感塗層，對車輛的時尚氣息塑造又更上一層樓。
車內採用了可以適配蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統的Uconnect 8.4+7雙液晶人機交互系統，操作導航、音樂、車內配置和應對多數城市場景都是綽綽有餘。而且不誇張地說，新牧馬人這塊中控大屏的顯示精細度、反應靈敏度、操作手感以及菜單邏輯都要好於市面上各類花裡胡哨的車機系統，在一級菜單中還能找到座椅加熱和方向盤加熱這類大幅提升冬季行車幸福感的配置，此刻會出現一絲錯覺：這麼舒服的一輛車，真的是牧馬人麼？
這份舒適性在動態表現上被進一步放大了。在輕量化和排量降低背景下，全新牧馬人使用了一套2.0T+8AT的全新動力組合，動力不輸以往的大排量自吸的同時，百公里油耗卻降至了9L以內。真正駕駛起來可以體察到，4.7的一檔齒比保證了這臺在中低速工況下有足夠的扭矩爆發，不過動力輸出的柔和感令人驚訝，在擁堵路段的跟車或緩行蠕動工況下的車輛易控性和一輛常規的城市SUV無異，而且電子液壓助力的轉向手感相比上一代的機械液壓助力也顯得更輕鬆和適合城市駕駛。
對於不是Off-road愛好者的車主來說，在新牧馬人上也不用花心思再去手動切換車輛的兩驅或四驅狀態，這一代牧馬人在傳統兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式之外，還新增加了一套4H Auto智能四驅模式，可自動實現100%後輪驅動與全時四驅之間的無縫切換, 意味著駕駛者碰上不太有底氣的非鋪裝道路，"無腦"切換到4H模式就萬事大吉，再加上新牧馬人配置了超過70項主被動安全防護，新增了倒車影像、盲點監測系統與後側泊車盲區預警輔助等智能配置，對於任何場景下的行車都有了充分保障。
這次駕駛讓我對全新Jeep一代牧馬人有了嶄新的認識，人們思維定式中對於它原有"笨重"、"緩慢"的印象在這輛車身上絲毫不見蹤影。而相比於上代車型更加舒適的駕乘體驗也會讓用戶在去越野的路上更加輕鬆愜意。毫不誇張地說，當我第一腳踏下油門踏板的時候，就已經感受到煥然一新的牧馬人了！
結束語：
全新一代Jeep牧馬人的自我突破其實很有意思，在本已經擁有城市風景當中獨一無二的辨識度與當世無雙的四驅能力之後，轉而選擇一直以來不太熟練的領域——提升車型精緻感、科技感和城市駕駛品質，頗有點車系精神在現實世界上演的意味，但市場的反饋和受眾群體的擴大證明了這步棋的正確。
放眼廣州車展各個品牌旗下的所謂經典硬派產品，看來並不是每一款車都有牧馬人這樣的跳出原有舒適區的魄力。11月16日-11月25日廣州琶洲，中國進出口商品交易會展館2.2號館，全新一代Jeep牧馬人讓你一睹為快！
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