據報道：近期駐敘利亞的美軍特種部隊把百餘名被俘法國僱傭兵遣返原籍——真是大水衝了龍王廟，自家不認自家人的節奏！
法國作為還帶有濃郁殖民色彩的國家，至今一提到非洲的新聞事件，還會聽到“法屬”這兩個字。該國給人印象最深刻的當然是她的外籍兵團，為該國“四處沾花惹草”立下了汗馬功勞。
但是，現代戰爭必然要拼裝備！沒有“美國家”那麼多駐外基地，強調軍事裝備的機動性成為很合理的選擇。
今天來介紹一型量產於1976年的法軍裝甲車輛：VAB輪式裝甲車。我是“玻羊車界”，喜歡軍事裝備和大越野卡車的朋友們，不妨關注一下我，謝謝！
VAB輪式裝甲車也有稱輪式輸送車（英文：VAB Wheeled armoured carrier），主要用於載人。是法國雷諾公司和GIAT公司根據法國陸軍的要求而研製，有四輪和六輪兩種設計。
如果仔細看線形圖，VAB已具備模塊化輪式裝甲車輛的雛形。4X4和6X6之間的變換，僅需把4輪模式下前後橋中間的那塊蓋板組件拆掉，裝上一個車橋即可（上圖紅圈處）。
VAB裝甲車也是大量運用商業汽車部件的軍用車輛，車體採用高強度鋼焊接而成。這對於一型1972研製，1974年定型，1976年量產的裝備，理念還是很超前的，比之現在該國的未來步兵理念有過之無不及。
VAB重13噸的4X4型主要裝備給法快速反應部隊（約4000輛）；而重14.2噸的6X6型主要用來出口。裝備該車的有汶萊、中非共和國、賽浦路斯、印尼、象牙海岸、科威特、黎巴嫩、毛利塔尼亞、摩洛哥、安曼、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾等國家。
當前，全世界有超過5000輛VAB使用在地區熱點、邊防巡邏、維和等用途上。VAB輪式裝甲車作為一款多用途車輛，不僅參加了1991年的海灣戰爭（376輛參戰），還出現在索馬里、波斯尼亞、柬埔寨、黎巴嫩、盧旺達等衝突地區。
從設計上講，該車可分三個區域，分別是駕駛艙、動力艙、載員室。駕駛艙正面有兩扇大車窗，兩側有車門，車頂有頂艙蓋。右側可乘坐車長，上面會搭載一挺12.7口徑的機槍。動力艙位於駕駛艙後方，駕駛艙人員可通過車長後的過道進入載員艙。
VAB載員艙有3個頂艙蓋、2扇後大門，並有8個觀察窗（每側3個，後門各1個），空間達到6.5立方米，佔到總空間的一半，可載10名武裝士兵。
從1984年開始，VAB開始使用法國雷諾公司生產的MIKS06.20.45型162千瓦的6缸水冷渦輪增壓柴油機。並且該車的傳動系統採用的是液力機械式。
VAB公路最大速度92公里/小時，最大行程1000公里。使用低壓防彈輪胎，輪胎遭襲後仍能行駛100公里。車前配防浪板，後有噴水推進器，使VAB具有兩棲能力，水上行駛最大速度7公里/小時。
而該車的另一個特點是懸掛系統採用擺動半軸式驅動橋獨立懸掛裝置，類似於明斯克廠的MAZ系列車輛。同車輪獨立懸掛和整體橋懸掛相比，優點是車輪行程大，每個車輪藉助扭杆能獨立彈跳……
VAB基型車可安裝TLi52A型槍塔等，同時還具備“三防”等功能。而VAB裝甲車作為車族化裝備，發展有14種變型車，包括指揮車、裝甲修理-後送車、救護車、自行反坦克導彈車、81/120毫米牽引迫擊炮、雙管自行高炮等衍生型號。
作為一型參加過實戰的車輛，並且是防禦級別僅可以抵禦7.62槍彈和彈片，加強型也止步於14.5毫米槍彈的車輛。近年來逐漸不能滿足使用的需求。
尤其是2003年參加駐阿富汗國際維和部隊(ISAF)後，這名服役幾十年的“老將”，面對阿富汗的崇山峻嶺，面對裝備低劣的塔利班武裝，表現令法軍很不滿意！
於是2010年年末，雷諾公司開始設計新型4×4 VAB裝甲車——VAB Ultima(意為“終極VAB”)裝甲人員輸送車橫空出世！並配備給裝備有“未來單兵作戰及通信一體化系統”（法語縮寫為FELIN)的駐阿富汗法軍部隊。
其實，終極VAB更多的是老瓶新酒！除在車體外披掛附加裝甲外，不過是對內部設備進行了數字化改進。畢竟作為敢叫喊“勒克萊爾”坦克是“數字化坦克”的法軍，改成“數字化”VAB裝甲車還是遊刃有餘的！
4×4型VAB Ultima裝甲車全長由原來的5.98米增加到6.54米，車寬由2.49米增加至2.53米，車高由2.06米增加到2.90米。
車重也由原來的空重11噸、戰鬥全重13噸，增加到空重14噸、戰鬥全重18噸。為抵禦地雷及路邊炸彈，載員座椅也由原來的長條座椅改成側壁式單獨座椅。並且在車底加裝了一塊V型鋼板。
堆砌的液晶屏，高端處理器，遙控武器站，以及趕赴戰區的VAB Ultima裝甲車還可以額外加裝格柵裝甲或複合織物帷帳。總之，一副越來越重的樣子。
而事實上，美軍的“斯特賴克”旅已經用血的教訓證明，這樣的思路不是很有效～～
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