派克太陽探測器
NASA的帕克太陽探測器是人類有史以來製造的最快的航天器，它在太陽的外日冕中完成了長達7年的任務，最高時速達43萬英里。8月份發射的探測器將環繞我們的恆星運行，比以往任何航天器都要近。儘管遇到華氏2500度以北的溫度，探測器的四套敏感儀器仍將保持85度的涼爽。這要感謝一個8英尺寬、160磅重的隔熱罩，它由4.5英寸厚的碳泡沫製成，覆蓋著一層過熱的碳。泡沫是如此的輕，在地球上，97%的質量被空氣所佔據-這不會給太陽留下太多的固體物質來加熱，保持飛船的涼爽。
空中客車公司的Cimon(機組人員互動移動同伴)
西蒙（CIMON ）重11磅，比籃球稍大一點。在低地軌道上，由IBM的沃森(Watson)自然語言人工智能提供動力的機器人被設計成個人助理。它與Siri或Alexa相似，但具備的知識可以幫助宇航員對國際空間站進行修理，進行許多送入太空的實驗，甚至可以通過基本的醫療程序與機組人員交談。去年夏天，它作為一名自由漂浮的助手前往國際空間站，在14名專業粉絲的幫助下，能夠在空間站周圍飛行。2018年11月中旬，德國宇航員亞歷山大·格斯特(Alexander Gerst)成功地帶領這位漂浮的助手完成了第一次攜帶攝像頭、聲音激活、紅寶石立方體解壓的步伐。
NASA的穿越系外行星測量衛星 (TESS)
在接下來的兩年中，NASA的TESS將對附近的大約20萬顆恆星進行監測，以尋找圍繞外行星運行的證據。TESS預計會發現數以千計的新行星，這將使天文學家們更好地瞭解世界是如何像我們自己的形態-以及像地球這樣的水的、溫帶的、充滿生命的球體是多麼的普遍。與它的前身開普勒相比，TESS將搜索的天空面積是以前的400倍，價格不到一半：只有3.37億美元。
NASA的"洞察號"(利用地震調查、大地測量和熱傳輸進行內部勘探)
2018年11月26日，1340磅的"洞察號"以每小時12300英里的速度穿過火星大氣層。大約六分鐘後，當"洞察號"登陸時，它開始了建立一支科學儀器艦隊的緩慢而謹慎的過程，其中包括一個探測器，用來在16英尺深的地球上挖洞來測量它的溫度。不像太空和地面的漫遊者和軌道器，"洞察號"將給我們提供火星內部的第一次良好的讀數。它追蹤地球內部熱量流向地表的能力將有助於找出火星火山的來源，火星車的地震儀甚至會測量火星和隕石的撞擊。
空客H160
這款最安全的多功能直升機可配置於崎嶇的搜索和救援任務、VIP運輸或運送多達12名乘客(如石油鑽井機組人員)-使用一種新穎的兩級後方水平穩定器，以最小化主轉子的下行振動，從而提高低速穩定性，以及一臺始終處於自動駕駛狀態的自動駕駛儀，以確保即使是最大的機載意外也不會成為災難。如果飛行員迷失方向，或者飛船被拋向它的一側，雙擊棍子上的一個紅色按鈕將自動使其返回直線和水平飛行。
V-280貝爾直升機
V-280比普通直升機飛得更快更遠，最高時速超過每小時320英里，比老鷹的最高時速183還要快得多。這是一種新的舵式飛機，這意味著它的螺旋槳可以從水平轉向垂直，允許它垂直起飛和降落，同時仍然保留著機翼和前向支柱的速度優勢。V-280原型在2017年12月實現了第一次飛行，它有望成為V-22捕食者的一個更小、更輕、更靈活的版本。它更容易飛行，對著陸和起飛表面的破壞性也較小：只有V-280的轉子才會向天空傾斜，而不是整個發動機。這保護表面免受強烈的熱量，並減少灰塵，避免模糊飛行員的視力。
雷神低功率雷達(LPR)
為了讓無人駕駛飛機能夠實現，比如自動運送奶酪漢堡，我們將不得不追蹤空中的小型低空飛行器。如果你的雷達覆蓋深度遠低於3,200英尺，常規雷達覆蓋範圍就會縮小，這也是雷神公司新推出的低功率雷達，也稱"斯凱勒"（Skyler）。這種緊湊型裝置-小於一米平方-使用類似於現代噴氣式戰鬥機的雷達系統對物體進行掃描。建立在蜂窩塔、建築物和山丘上的這些設備的網絡將比現在掃描我們空域的大型移動雷達天線便宜得多。
空客的Zephyr S HAPS太陽高空衛星
空客的Zephyr S HAPS也許在2018年8月5日創下了歷史最高紀錄，在空中停留了超過25天。這次飛行在亞利桑那州進行，飛行高度達7萬英尺，比其他飛機和大多數雲層都要舒服。儘管其82英尺的翼展，太陽能無人機的重量只有165磅，連同一個電力管理系統，重點是保持電池溫度，以確保最佳的充放電率-幫助它消耗較少的整體能源。它整夜保持高度，這是其他太陽能飛機無法完成的壯舉。
重力噴氣服
多年來，噴氣式飛機一直來來去去，通常受到短短的飛行時間和攜帶噴氣發動機對人體的巨大危險的阻礙。隨著設計更接近鐵人的西裝，而不是閃光燈戈登的包，重力使用了三個精確可控的煤油動力微型渦輪機-兩個麵包大小的發動機在每隻手和背部一個，以產生一個穩定的"三腳架"的推力總計1000馬力。這套服裝攜帶的燃料足以飛行8分鐘。
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