菲亚特，对于大部分中国消费者来说，可能是非主流，也可能是低调派。因为这个汽车品牌，在中国市场貌似不怎么吃香。
也许你眼中的低调货，却是目前国际十大汽车公司之一，造车历史也已经超过了一百年。菲亚特旗下的很多品牌在中国的名头比它要响亮的多，比如Jeep、法拉利（没错，法拉利是它的）、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。
然而，国外的好品牌，却在中国行不开，销售车辆非常惨，究竟有多惨？销量上揭晓。从轿车产品谱系看，菲亚特目前在中国市场销售的车型包括菲翔、致悦以及以进口形式销售的菲亚特500，那就来谈谈菲翔和致悦。
从销量曲线图上来看，两款车出现了稍有同趋势走向。2016年，菲亚特菲翔的最高月销量为1440辆，最低月销量为100辆左右；致悦的最高月销量为826台，最低月销量为连100辆都没有，两款车的总销量稍高于一万辆，这个销量成绩甚至还没有超过9月份Jeep旗下的两款车自由光和自由侠，人家一个月比你一年都多。
菲亚特从当初的最重要角色成为了目前市场和主机厂的弃儿，究竟是何原因呢？
投产车型过少
2012年9月，广汽菲亚特第一款车型菲翔上市销售，菲亚特菲翔(viaggio)，其车名在意大利语意为旅程的意思。这款车和道奇Dart一样，诞生于阿尔法·罗密欧Giulietta平台，定位于紧凑型车。该车搭载1.4L涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)，其中1.4T-Jet的发动机即为现款博悦的动力系统，最大功率为150马力，最大扭矩为230N·m。
作为一款专门为中国市场打造的车型，菲亚特菲翔的外观并没有过于张扬个性，而是走的中庸路线。这一点迎合了不少消费者的喜好，实际上，在上市当年，菲翔的销量达到11288辆，对于一款全新的车型而言，3个多月就能累积破万，也算是潜力股。
进入2014年，广汽菲亚特加紧了新车的投放，在3月份上市了菲翔的两厢版本，也就是致悦。致悦最具亮点的地方就是其 掀背式后尾了，尾部基本看不出原来菲翔的影子，无论是造型还是尾灯组的样式都进行了重新的设计；而前脸则由菲翔上的三横幅改为了一横幅。
从推出的新车来看，菲亚特明显只有一款车，只是把菲翔分成了三厢版和两厢版来出售。车型如此之少，让消费者如何几乎没有选择余地，因此销量越来越差也在情理之中。
汽车质量不稳定
除了车型上，一直诟病的质量问题也可以和菲亚特的销量触底挂钩了。在2012年广汽菲亚特第一款新车菲翔的上市发布会上，就专门为其最新的双离合变速箱的技术安排了篇幅不小的介绍，以表述它在传动效率、驾驶感受、燃油经济性上面的优势，但随后在用户的使用过程中却被稳定性和可靠性困扰着。菲翔和致悦的双离合变速箱相继发生“自动变速箱失效”的故障，车辆无法继续行驶的故障。
广汽菲克不重视
当然，除了产品质量和产品策略方面的问题，广汽菲克的不重视也是关键。自从收购了克莱斯勒集团后，菲亚特就将在华产品的重心交给了号召力更强的Jeep品牌。从目前的销量数据就可以看出，广汽菲克集团已经完全依赖Jeep。
销量差，4S店经销商老板卷款跑路
这无疑对菲亚特销售雪上加霜，更加大了对菲亚特品牌的毁灭，导致菲亚特退出中国市场。
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