還沒有從《我是歌手》“逃跑計劃”的淘汰的悲傷中恢復過來，又在新一期見證又一個優秀歌手的離開。而市場競爭，與一場定輸贏的比賽是有萬千不同，更為立體，更為豐富。今天，我們一起來對國內35-55噸級汽車起重機市場進行深度的剖析、總結和展望，像品一首首歌一樣，去發現不同品牌的內涵。
35-55噸級：
不可忽視、潛力可挖的金礦
2018年，35-55噸級機型銷量儘管佔汽車起重機市場不足8%，但依然是超2500臺的存在，其廠家的利潤水平和用戶層面的價值創造，形容它是一個不可忽視、潛力可挖的金礦不為過。之所以這樣評價，是基於近年市場噸位不斷上移的客觀事實，從20噸5節臂，到25噸5節臂成為市場主流，僅用了5年時間，未來從25噸往更大噸位上移，或許35噸，或許55噸，可能會發生在3-5年的時間，而這一切可能啟動於2018年。
35噸：
踢館者的實力與榮耀
作為首期踢館歌手ANU以原創《FLY》PK掉網紅劉宇寧，以一曲《Apologize》最終排名第四，進而踢館成功。與2018年35噸市場極為相似，對三一而言，進入35噸市場，三一就是一個踢館者，35噸一直是徐工和中聯主分天下，在三橋的市場玩，而突然間三一搞了個突襲，帶著原創，一個四橋產品，以近500臺的銷量，贏走了62.5%的市場份額，僅僅就在一年的時間裡異軍突起。
這背後源於什麼？珊珊認為，主要是35噸機型一直以來非常尷尬，25噸和50噸雙重擠壓，生存空間一直較小；對於承載“小50”用戶需求的機型，徐工、中聯或許之前並不看得上。而三一STC350T的精準卡位，可謂是眼光犀利、功課十足。拋開起升高度、載荷能力的全面領先，率先在行業裡推出四橋、窄車身、兩級支腿，足見三一對於起重機行業的理解和洞悉越來越深。
從配置上看，濰柴WP9H310E50發動機、法士特9JS150TA-B變速箱、凱斯帕主泵、神力雙減橋、川崎馬達、12R22.5真空鋼絲胎；以及雙變量泵智能流量分配系統、高精度力矩顯示，多維度安全檢測、智能控制……50噸級技術的下移，都很符合三一追求行業領先的一貫作風。從這點來看，三一T系列的性價比確實很厚道，難怪能成為眾多用戶的選擇。
2018年佔據35噸銷售排行第二位的是徐工XTC35，銷量約200多臺，儘管中聯35噸三橋產品市場表現一般，但其四橋35噸也已上市，35噸市場已不可避免地成為主機廠下一個角力陣地。到底是先入為主有優勢，還是後來居上更得利，我想還是留讓市場來證明。
50、55噸：
兩強格局 中聯迷失 雷薩、柳工搶進
50噸級以上市場一直以來，徐工、三一、中聯三大家瓜分殆盡，其他品牌很少進來，2018年一個最大的變化，徐工、三一兩強越來越強，合計佔比76%，中聯僅佔15%，柳工、雷薩分走了100餘臺市場份額，對柳工、雷薩來說，虎口奪食，這個業績已經可謂驚喜；中聯份額之低，一方面是50噸機型的缺失，另一方面可能還是55噸產品競爭力不足。
徐工依靠完整的型譜細分噸位耕耘依舊領先，但從整個噸位結構上看，50往55的跨越已經成為趨勢。
55噸機型，2018年，三一僅一款STC550T，徐工兩款，5節臂XCT55L5和節臂XCT55L6，由於產品大家都已經非常熟悉，我們以5節臂簡單做下對比：
對比來看，首先關鍵性指標STC550T強於XCT55L5，同時如在25噸分析中提到的，T系列產品整體工藝和品質的提升，在產品可靠性、微動性、作業效率等方面贏得了很好的市場口碑。
看過55噸5節臂對比以後，我們再來看看55噸6節臂的對比。
徐工XCT55L6
徐工XCT55L6為50米U形主臂，基本臂最大起重力矩2033kN.m，全伸臂最大起重力矩940kN.m，副臂長16米，K型支腿；中國重汽曼268千瓦國V、陝齒10檔變速箱、315/80R22.5子午線輪胎；新型單缸插銷伸縮系統、組合式平衡重9.5噸，依舊有很高的整體評價，但用戶對配重、K型支腿、價格等方面仍有不同意見。
三一STC550T6
三一STC550T6在2018年bauma展推出，從其宣傳資料上看，主臂長52米，基本臂最大起重力矩2103kN.m，全伸臂最大起重力矩1078kN.m，副臂16米，H型支腿；濰柴WP10.375E53，法士特10JSD160TB變速箱，325/95R24鋼絲胎；卵圓型單缸插銷結構，組合配重10.5噸，可進行全配重轉場。無疑對客戶更具吸引力，由於並沒有市場反響，我們在此不多評價。
數據是最好的證明，同時為廠家最新一代產品，三一以單一機型與徐工兩款產品分庭抗衡，且銷量不相上下，看來今天的三一起重機品質是真的站在了前排，關於三一起重機的那些傳聞我們有必要正一下視聽了。
雷薩、柳工的默默殺入，三大家新品的推出和升級，2019年，這一噸級的市場攪動將更為激烈。或許針對這樣噸級的產品，吊友更關注產品的穩定性和可靠性，起重性能的優勢能夠帶來加分，但對成熟用戶來說，三大家還是真正的選擇。
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