當“小豬佩奇身上紋，掌聲送給社會人”成為過時的老梗之後，這隻英國紅色小豬在臨近豬年春節的最後半個月成功殺回中國人的視線，都被“啥是佩奇”刷屏朋友圈。啥是佩奇？佩奇是用心創造、編織愛的過程，是對子孫的關愛，是對團圓的企盼。那麼對於中大型豪華級SUV來講，“佩奇”就是配齊你對豪華外觀、舒適內飾、強勁動力、平穩操控等各方面的需求。而如今市場上有哪些中大型豪華級SUV迎來了最佳購買時機呢？我們不妨來分析下面這幾輛：
Jeep大切諾基，空氣懸掛堪比X5，豪華和優惠一步到位
從以往的經驗來看，當一款車處於新舊交替的檔期，正是入手的最佳時機。而在售款大切諾基的實力，卻一點也不“老”，全新上市的寶馬X5最新配備的變速箱還是跟大切同款的ZF 8AT變速，就連其引以為傲的空氣懸掛，在大切諾基五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛系統面前，也只能甘拜下風（X5空氣懸掛最大升降區間為80mm，大切達到了驚人的106mm，多出了32%的升降幅度）。到了這個級別，空氣懸掛可以說是衡量其是否足夠豪華的一個重要標準。人們追求豪華中大型SUV很大一部分原因是看中SUV比轎車具有更好通過性，但高通過性會使得車身重心變高，犧牲了操控性和一定的舒適性，而空氣懸掛完美地解決了這個問題，讓魚和熊掌可以兼得。為什麼說大切的五級可調整比全新X5四級可調更具優勢呢？因為調整範圍更大，舒適度的細膩程度更豐富，過濾路面顛簸能力更強，能容納寬泛的極限值，就像變速箱一樣6AT總沒有8AT來得細膩平滑高級。大切的空氣懸掛可以讓你高速時無懼轎跑“挑釁”，降低重心與其貼地飛行；泊靠時升高底盤，越障停車解鎖“高端”車位。
此外Jeep專業全時四驅+中差鎖+空氣懸掛的配備，讓大切具備了同級唯一的自動、雪地、沙地、泥地、岩石、經濟、運動，7大全路況駕駛模式，全路況能力不僅僅是傲視同級，放到百萬級別的SUV陣營中，亦是標杆。而隨著未來Jeep給新大切準備的直列六缸發動機的到來，現款大切3.6L V6 Pentastar ®全鋁發動機將更具稀缺性，賣一臺少一臺，收藏價值凸顯。二手車市場V6發動機車型供不應求就是很好的例證。目前大切的優惠力度絕無僅有，入門車型售價下探至40萬以內，價格已經不存在下調空間，正是入手的最佳時機。
福特探險者，二胎先鋒，以大取勝
隨著國內生育政策的鬆綁，車市也很配合地打出一張二胎牌，很多車廠紛紛都推出了大七座車型。不過與五座擠出七座的車型不同，探險者本身的定位就是大七座，空間表現不是後備箱加多一排座椅的車型所能比擬的。但探險者作為福特無數不多的進口車型，表現也十分尷尬，30-50萬的SUV價格區間，以現款的產品力來說，6AT+適時四驅的配備，在眾多進口SUV裡面，顯得沒有什麼競爭力可言。特別是大切諾基價格下探至40萬元區間後，對探險者的打擊更為直接。面對內憂外患局勢，福特預計明年將新款探險者由進口改為國產，換取生存空間。在這樣的新舊交替的空檔期間，現款探險者的優惠力度十分客觀，空間表現要比銳界等兄弟車型表現更好，如果對超大空間有硬性需求，抄底探險者也是很划算的一件事情。
豐田普拉多，品質是核心，逐漸成“工地標配”
一輛車是否保值，在很大程度上就是看耐不耐用，而豐田普拉多幾乎可以說是“耐用”的代名詞。但是豐田沒有像Jeep那樣的核心SUV機械工藝技術，也沒有沃爾沃那麼多的自研科技，想要出頭就只有做好品質這一條路，印證了那句車到山前必有路，有路必有普拉多。修橋鋪路各種工程開發的大工地上，除了拉貨的皮卡和碴土車，就是普拉多，如果你要找工地負責人，找普拉多就對了。以前要買普拉多，想提車必須加價，不然就要等它個一年半載，普拉多的火爆跟著全國基建大開發的國情是密切相關的，如今鐵公基消停了，工程項目銳減，普拉多自然少了強大的工地需求支撐，提車不需要加價，成了一種變相的“優惠”。除了工地能力，普拉多本身配置過低，內飾不夠豪華是不爭的事實，這也是為什麼豪華級中大型SUV持續升溫，而普拉多卻無人接盤的重要原因之一。但如果你只想保值，不在意顏值，畢竟普拉多的外觀像上世紀產物，也不關心豪華，只想把錢花在耐用上，那麼有理財產品之稱的豐田普拉多是不錯的選擇。
沃爾沃XC90，簡約不乏質感，小眾粉多
沃爾沃 XC90是一款顏值很高的小眾車型，不論是外觀還是內飾，都透露著經典的北歐風格設計語言，簡約而不乏質感，再加上沃爾沃得以成名的各項科技安全配置，優點頗多。當然並不是所有人都覺得沃爾沃XC90 好看，也有很多人覺得它顯得陰柔，這種柔軟之美也折射在車主給人的印象上。最新消息稱沃爾沃從今年開始停售燃油車，那麼現款的XC90，T5和T6車型將成為最後的“絕唱”，而T8混動車型，價格高不可攀，直奔百萬級別，讓人望而卻步。XC90的小眾，主要原因還是定價過高，此外跟其全系搭載2.0T發動機也有很大關係，售價趕上BBA，而卻還是小排量四缸增壓發動機的配備，雖然有著參數上的優勢，可並沒有帶來這個級別價位應有的動力輸出質感。不過如今沃爾沃XC90的T5、T6車型都有著不錯的優惠力度，放下身段後，也迎來了一波銷量回升小高潮。
大眾途銳，號稱低調，其實很貴
八十多萬買大眾？請給我一個不買BBA的理由！那就給你一個理由吧：低調。老實說如果不是很熟悉途銳和途昂這兩款車型的消費者，單看外觀很難分清誰是銳誰是昂，更不可能知道身材看起來更小的途銳居然要比途昂貴上一倍。途昂本身也比較悲催，被認為只有殼子，沒有太多實際內容（配置）的車型，特別是售價跟優惠後的大切重疊，更顯“殼子”。而大眾途銳可以說是低調隱匿財富的一把好手，售價直逼ABB，不過配置要好於ABB。雖不用忍受配置缺這少那，但要忍受高價，且入手後會大幅降價的風險。途銳車是真大眾，但價格不大眾！當然，錢多可以忽略，錢多也才會要“隱匿”。新款途銳入門車型僅有一款，搭載的是2.0升252馬力的渦輪增壓發動機，官方售價為63.68萬元，幾乎與沃爾沃XC90入門車型一個價格，但是目前的優惠力度遠不及XC90，只有3-4萬元的優惠幅度，未來還有很大的降價空間，所以暫不推薦入手。
結語：
辛苦一年，是時候犒勞自己，花幾十萬買個車，就不要再“忍這忍那”委曲求全了。從以上分析看，最不推薦的車型是途銳，強烈推薦的車型是大切諾基，它的全球累計銷量破520萬，新春體面入手進口豪華SUV性能實力王牌，疊加終端優惠後，門檻降低至40萬內，最佳購買時機已現，花最低的成本，享受最多最豪華的產品力。
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