「正版」 Android 車機系統終於要來了。
沃爾沃旗下電動車品牌 Polestar 即將發佈一款名為 Polestar 2 的純電動車，除了「對標 Model 3」，這臺車還有另一大看點：將成為首輛搭載車載 Android 系統的車型。
Polestar 官方提供了一個預覽鏈接，用戶可以在手機瀏覽器上體驗整個 demo（網址：https://hmi-app.polestar.com/ 或掃描下方二維碼）。
這套 IVI 系統由谷歌和沃爾沃聯合研發，按照外媒的消息，這套系統將會在 2020 年正式向外界發佈。
這個 demo 看起來很簡單，只是作為頁面展示，涵蓋了大部分功能。在這裡我不打算詳細分析這套系統的功能，而是想借著這個 demo，聊聊 Android 在汽車領域未來可能會遇到的問題和前景。
不過首先還得簡單說說感受，這個 demo 第一眼看上去很舒服。通過字體、icon 等元素，也很好的延續了原生安卓一貫的水準，並不會給人很強的陌生感。
架構簡單，從上往下分成三個部分，分別是車輛功能入口、中間的四大功能區塊以及最下的空調座椅控制。通過上劃和下拉還能調出二級任務欄，實現不同功能。
和手機版系統比，車載版 Android 系統無論是界面層級、頁面架構等，都進行了明顯的再設計，更符合車載使用場景。舉個最簡單的例子，中間的四大功能區塊展示面積填滿了屏幕，並且可以直接在首頁進行一些簡單操作，減少了進入二級菜單的頻率。對於開車來說，就是一件很友好的事情了。
從這個 demo 裡，我們能夠看出，谷歌和 Polestar 對於這套系統的定位已經有了清晰的規劃。當然，完整版的形態是不是還會有調整，這就不得而知了。這套系統的實際體驗也需要根據駕駛場景的結合進行判斷，這裡也不做更多分析。
谷歌是如何「入侵」車載大屏的？
事實上，為了推廣自家的車載 Android 系統，谷歌已經和沃爾沃、奧迪達成合作協議，落地產品將在 2020 年推出。
這也能夠看出，在移動操作系統領域佔領了全球大部分份額的谷歌安卓，對汽車這個未來最大最廣泛的移動智能終端也有著自己明確的規劃。
簡單進行一下梳理，看看谷歌這些年在汽車操作系統領域做了什麼。
時間回到 2014 年 6 月 26 日，谷歌在 Google I/O 大會的開幕式主題演講中正式發佈了手機車機映射方案 Android Auto。作為一個純軟件的手機映射方案，Android Auto 本質上是通過中控屏幕來使用谷歌手機內置的部分服務，讓軟件的體驗更適合車載場景。 在同一年，蘋果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay， 百度發佈 CarLife。 車機手機互聯的映射方案也成了 2014 年車聯網領域最火的一個概念。
在 2016 年，谷歌又在 I/O 大會上展示了使用 Android 系統接管瑪莎拉蒂 Ghibli 的中控系統，包括空調和收音機等，這可以看作是完整版車載系統的雛形，和車輛實現了更深層的結合。
而在最近，谷歌的車載 Android 系統又有了不少信息。除了文章開頭提到的 demo 預覽之外，有消息透露車載 Android 系統會以嵌入式系統的方式實現，除了覆蓋 IVI 系統的娛樂功能之外，還能夠訪問車輛的控制功能，包括空調、座椅以及 ADAS 高級駕駛輔助等功能，並且可以實現和導航的聯動。
明顯可見，谷歌的車載路線是漸進式發展的。從手機切入駕駛場景、再逐漸深入車輛，並且從 IVI 系統轉向包含底層控制系統的方向。當然，Android Auto 依然是谷歌汽車戰略中的很重要部分，並且在持續更新中。這樣就能用不同方案滿足不用的應用場景，覆蓋更多的需求。
（Android Auto）
從邏輯上來說，在這個時間點發布車載 Android 系統很合理，畢竟汽車的智能化進入了飛速發展的階段，操作系統成了車輛和用戶最直接的交互方式。
車載 Android 系統的對手們
但是，背後依然存在一些問題。
首先是競爭力。在車載系統領域，Linux、QNX 以及 Android 可以看作是三個比較主流的軟件環境。在自主品牌中，主要是以移動版 Android 系統為主，而很多國際主機廠大多基於 Linux 以及 QNX 系統來開發車載系統。
（特斯拉基於 Linux/Ubuntu 開發車載系統）
原因很簡單，目前的移動版 Android 主要應用在移動設備領域，並不是一個專門為車載場景開發的系統。無論是穩定性或者架構都並不符合車載的需求，這也是傳統主機廠不太會選擇移動版 Android 作為 IVI 操作系統的原因，特別是合資以及進口品牌。
移動版 Android 的最大優勢在於開發者數量、第三方生態資源以及大量用戶（更容易延續使用習慣），這也是很多國內主機廠選擇基於移動版 Android 開發車機系統的主要原因。
不過，Android 在移動領域的優勢並不能完全延續到車裡，最核心的問題就是車載場景的開發模式和移動端完全不同。 之前在採訪威馬軟件開發負責人的時候，我曾經提問過 Android 車機的開發流程。當時得到的答案是，他們會基於 Android 系統進行「裁剪」，把滿足開發需求、並且適合在車載環境運行的部分留下來，再去進行駕駛場景的深度定製開發。這也是目前國內主機廠、供應商開發安卓車載系統的普遍做法。
但是，手機系統移植到車機之後，系統的穩定性、安全性以及人機交互方式都存在問題，這些也是目前安卓車機被詬病的主要原因。另外，安卓系統對硬件也有一定要求，如何保證系統的流暢也是一個不小的挑戰，畢竟安卓手機最大的一個缺陷就是越用越卡，如何避免這個問題延續到車機端，本身就是個很複雜的問題，軟硬件都需要進行優化，還得考慮成本。
一旦谷歌發佈車載版的 Android 系統，這種情況或許會發生一定的改變。當然，這套系統首先需要滿足幾個要求，例如完全符合車規需求，無論是安全性還是穩定性；其次需要有強大的硬件適配能力，目前車輛 IVI 系統的硬件平臺很複雜，高通、英特爾、恩智浦、英偉達等等企業都有自己的佈局，主機廠本身也對車內交互的方式有自己的規劃，這就對軟件供應商有了很高的要求，必須深度參與開發。
即便是做到了這些，谷歌在國際市場能佔據一定份額，但依然需要面對和 QNX 以及 Linux 的競爭。特別是這些系統本身可以通過虛擬機的方式運行安卓系統的軟件，這就在很大程度上削弱了安卓原本在移動領域積攢下的優勢。
相比這兩個已經在汽車領域有大量應用的系統來說，Android 只能算是個小學生，還需要很多實際應用的積累。系統本身的易用性、穩定性也需要在不斷的迭代中才能進行，這考驗的不僅僅是技術和研發的能力，也是工程能力。
所以，如何獲得主機廠的信任，也是一件很有難度的事情。
還要和自己競爭？
之前簡單說了車載 Android 可能面對的競爭對手，主要的戰場集中在海外以及合資品牌。
而在國內，這又是另外一番故事了。 由於某些客觀原因，谷歌產品進入中國是個複雜的問題，因此，如果情況維持現狀的話，谷歌在國內的應用顯然沒戲，往後的事就更無從談起了。雖然 谷歌這些年也在努力重返中國市場，但是我依然不看好車載 Android 系統在中國的落地。
原因有如下幾個。
首先，車載 Android 不符合目前的主流開發方式。
原生安卓系統對於中國用戶來說太陌生，錯過了培養用戶的黃金時期。就好比手機市場一樣，已經有很多國內的廠商通過各種深度定製的 ROM，獲得了用戶和市場，國內的開發者也已經習慣了對移動版 Android 的定製化開發。目前的車機系統中，基於移動版 Android 的 定製系統 佔據了很大的份額，特別是後裝領域。
行業內相關主機廠、供應商已經習慣了利用移動版 Android 系統的開源性，進行框架層面的定製化改造。但是，車載 Android 系統為了保證滿足車規應用，顯然不會像移動版那樣有很大的靈活定製性。特別是當谷歌開始把手伸向更底層的車輛控制系統，而非僅僅侷限在 IVI 系統的時候，對於安全穩定的要求就更高了。換句話說，這套系統肯定沒法像移動版 Android 系統那樣支持任意修改編輯。
所以對於想要使用車載 Android 的企業來說，跟谷歌深度合作開發可能就是唯一的路線了，這就會牽扯到很複雜的問題。不僅僅是技術，也包含商業問題。
其次，開發定製難度大，涉及的問題很複雜。
舉個簡單的例子，IVI 系統作為汽車和用戶交流最直接的頁面，實現導航、娛樂等各種功能只是其中的重要部分，但並不是全部。品牌效應同樣需要考慮，用戶感知一件產品的時候，視覺會佔據很大的影響因素。從色彩到圖形最後到文字，都能夠對用戶造成潛移默化的品牌形象傳播。主機廠為了保證操作系統和品牌的合拍，就一定會對系統的視覺、功能提出獨特的要求。
另外，車內交互開始有整體融合的趨勢。無論是中控和儀表的聯動，或者是交互方式的多元化，都使得中控屏不會再是單一交互介質。因此，想要使用體驗要好，就需要基於整車交互的框架來定義大屏功能，並且考慮整車內部的其餘部件進行綜合設計。再考慮到每個主機廠對交互體驗的預期值和投入都有差別，因此車載版 Android 顯然需要走深度定製的路線。
最後，利益分配也存在疑問。
在移動端，谷歌把安卓開源之後並不能獲得收益，主要收益來源是原生安卓系統的廣告以及應用商店。但是在汽車行業，這種盈利方式顯然不可取，大概率還是會走向傳統供應商收取開發費或者授權費的盈利方式。
而且涉及底層架構的二次開發的工作，難度和工作量非常巨大，對團隊規模、技術實力以及投入能力都是很大的考驗，需要主機廠和軟硬供應商進行深度合作，這裡面就是更復雜的問題了。
在目前的大環境下，採用移動 Android 系統的主機廠和供應商在利益分配時，並不需要考慮到谷歌。一旦採用了車載 Android，蛋糕就要重新分配了，這也會是阻礙車載 Android 落地的一個問題。
所以從這個角度看，移動版 Android 在未來很長一段時間內，將會成為車載 Android 普及的一個強大競爭對手。
對於很多品牌來說，選擇谷歌作為車機系統的供應商，看起來是一件性價比不高的事情。
不過，車載 Android 系統能掀起多大風浪，最終還得看谷歌想付出多大決心及精力、成本去推廣它。
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作者問答
問：你認為車載 Android 會對行業造成什麼影響，你看好麼？
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