近年來，隨著汽車消費升級，消費者對車從無到進而升級為質量、口碑、品牌、駕駛性等多方位的追求。所以，在車市寒冬的背景下，豪華品牌銷量能夠逆勢上漲其原因也就相當明顯了。
對於豪華品牌，我們約定成俗地將其分個三六九等。在這其中，BBA穩坐一線豪華陣營，因為它們深耕中國市場多年，產品力以及打下的口碑都相對穩固。相較而言，二線豪華陣營則顯得更有活力，雷克薩斯注重品質、凱迪拉克素有美式豪華之稱、因菲尼迪有運動的血統、而謳歌嘛....
如今，在入門級豪華轎車領域，拋除BBA，賣的最好的當屬雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L以及因菲尼迪Q50L，若消費者還想追求一些運動屬性，那麼ATS-L與Q50L則成為了門當戶對的“冤家”。今天我們就來看看，這兩臺來自二線豪華品牌、並同樣採用後驅佈局的B級豪華轎車誰才是更“運動”的選擇。
一般來說，我們對與汽車的外形設計都不願多聊。但是往往豪華品牌更注重設計感，特別是對於凱迪拉克和因菲尼迪而言更是如此，所以讓我用一句話先總結這兩臺車的外形設計的話，我想用：“兩個極端”來概括。
對於凱迪雅克而言，自從進入黑客帝國元年，刀鋒設計就一直伴隨其周圍，而近年來的凱迪拉克更是以“鑽石切割”的設計理念進一步鞏固了家族設計風格。硬朗、鋒利、張揚...這些詞彙用在ATS-L的外觀設計上一點也不帶誇張，和它的國度一樣，凱迪拉克就像一位美式橄欖球運動員，夠兇悍、夠硬，這是一種張揚的詮釋，而這不就是年輕人喜歡的嗎？
如果說ATS-L是露骨的，那麼因菲尼迪Q50L則更加“收斂”。我並不是說它沒有設計感，反之我認為因菲尼迪展現的是亞洲人對“力量”認知。相比起凱迪拉克的直來直去，Q50L運用了更多的曲線來勾勒出肌肉感，比如發動機蓋微微的隆起，再比如C柱的彎月設計都凸顯了精緻的觀感。如果將車類比為人，毫無疑問ATS-L更像是巨石強森，時刻暴露地Show著自己的肌肉。而Q50L則像是傑森斯坦森，平日裡西裝革履，但打起架來哥也不是吃素的。
來到車內，雖然兩臺車都有L加成。但是實際乘坐空間都算不傻奢華。特別是對比奧迪A4L、寶馬三系和奔馳C級之後更加明顯。但若非要在矮子裡面拔高個兒的話，因菲尼迪Q50L的實際乘坐空間會更加寬敞。這種寬敞不僅表現在絕對空間上，在乘坐體驗部分，因菲尼迪繼承了日產大沙發的傳統，所以座椅坐起來也更加舒適。
相比之下ATS-L的後排乘坐感受就要差上很多，受限於車身造型，ATS-L的頭部空間更加侷促，相比起Q50L更顯壓抑。
動力方面，兩臺車均搭載了2.0T發動機。但以絕對運動這一標準衡量的話，ATS-L一定是這輪對比的贏家。因為無論是279Ps和400Nm的參數還是6.2秒的百公里加速ATS-L表現都非常突出，再結合目前後市場針對這臺發動機有還有很多特調程序，那麼追求極致動力ATS-L一定是非常不錯的選擇。
但ATS-L也並非完美，因為其搭載的6AT變速箱在不少車主使用過程中出現了抖動故障，若是僅追求日常駕駛，那麼這點則需要納入考慮範圍。
相比之下，Q50L的這套動力系統則稍顯“平庸”。來自奔馳的M274發動機與七速自動變速箱雖然無法帶給你狂暴的動力感受，但是211Ps的馬力和350Nm的最大扭矩也絕對算不上弱，特別是奔馳C級換裝1.5T之後顯得尤為明顯。再加上奔馳M274發動機在可靠性上出色的表現，以用車的角度來看Q50L少了些玩味，但多更多的適應性。
寫在最後
相較於BBA，因菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATS-L面對豪華中級轎車市場都採用了“獨闢蹊徑”的方式應對。而這兩者都選用了運動作為自身的標籤。而在這其中，凱迪拉克和因菲尼迪的運動又不是一個味道。桶哥建議，若是你對於車的動力性都極高的要求，那麼凱迪拉克ATS-L會有更多的可玩性，所以從玩車的角度桶哥更推薦ATS-L。但若你只需要一輛日常代步的豪華轎車，並且偶爾小飆一下，Q50L或許是更加全面的選擇。
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