“在一瞬間有一百萬個可能,該向前走或者繼續等…”
這是火遍了大街小巷的一首網絡神曲。而用這句歌詞，來形容一位蔚來ES8車主的心情，再合適不過了…
一輛蔚來ES8，打著雙閃停在路中間；
一位青年，在寒風中用力想推走它；
無奈，真推不動，
此刻，車主的心情可真是五味雜陳......
從圖中可以看出，在一條暢通無阻的機動車道上，一輛掛有江蘇牌照的蔚來ES8停在十字路口打著雙閃燈，又趴窩了…據網友透露，此次“趴窩”事故的原因，車子是沒電了。
這是繼蔚來ES8 “長安街車機系統升級趴窩”事件後，蔚來ES8又一次“罷工”停在街頭。
回顧蔚來汽車以往的“槽點”，引發了業界的廣泛質疑。不少網友表示，蔚來汽車的續航及安全質量不值得信賴；而不少車主也表示，使用不當造成的“事故”，這個鍋我不背…
關於蔚來汽車的續航和安全質量，咱就從最近的兩件事說起。
質疑一：蔚來的“里程焦慮”
關於純電動汽車的“里程焦慮”，一直是消費者最為看重的話題。而就“最大續航里程”和“綜合續航里程”來說，肯定是綜合續航里程更具參考價值。
因為在路況複雜和天氣多變的環境裡，電動汽車實際的續航里程會比綜合里程更低，但是相對來說更接近一些。
此前有一位蔚來ES8車主在高速行駛發現，整車的續航里程在滿電的情況下，竟然只有178km。當然，這是在開空調及時速在120km的狀態下，得出的實際續航里程。
不少人看到這樣的數據表現後，都非常吃驚。要知道蔚來ES8的官方公佈的綜合里程為355公里，178公里與355公里可相差不少。
為此，蔚來的工程師團隊也進行了測試驗證。
沒有外力干擾（關閉空調、場地封閉）的情況下，蔚來電動力工程團隊進行了實車測試，很快有了結果。
經測試，蔚來ES8以120km/h的等速測試中，續航里程也僅為226公里。這說明，此前跑高速測試的車主得出178km的續航里程也並不是故意黑蔚來ES8而為之。
眾所周知，寒冷的天氣對於電動汽車來說，也是致使續航里程衰減的因素之一。而近期，有媒體進行冬季續航測試，蔚來ES8的續航結果僅為110km（開空調）和150km（關空調），這也是蔚來ES8續航里程短的又一佐證。
針對蔚來ES8的里程焦慮，李斌在去年推出了“換電站”和“增程式充電車”等措施來彌補續航里程不足的短板。
對此，眾多車主表示並不感冒。打比方來說，手機常備一個充電寶無可厚非，而買一臺40多萬的ES8跑長途，得再配備一臺充電車護航，這就有點說不過去了。
而續航里程較短，車主在寒風中冒著生命危險推車或等待救援，成為車主無法承受之痛…
質疑二：車身存設計缺陷？
在去年12月份，一輛蔚來ES8撞上路邊的燈柱。從事故現場來看，蔚來ES8的車頭嚴重變形，可令人匪夷所思的是安全氣囊並沒有彈出。
在經過調查後，蔚來官方用“吸能”來公關，並認為氣囊不需要彈出。然而沒過多久，蔚來ES8又出事了，一輛蔚來ES8衝進了路邊綠化帶，側氣囊全部彈出。
從曝光的圖片可以看出，一輛天藍色的蔚來ES8駛離正常的機動車道，衝進了路旁的綠化帶中。
其右側車身與樹幹發生“親密接觸”，前機箱蓋罩有輕微的變形，右前大燈及副駕駛側玻璃損壞，而車內的副駕駛位側方的安全氣囊、前排後排側安全氣囊都彈了出來。
在事故發生後，蔚來汽車工作人員趕到現場對車輛進行了掩蓋，運走處理。而從事後的現場來看，一棵小樹被撞斷，綠化帶一片狼藉。究竟是剎車系統還是電腦系統出問題，蔚來汽車還未做出回應。
但是，蔚來ES8接二連三地出現事故、車機系統故障等投訴不斷，難免讓人生疑，其產品品質再一次被推到了風口浪尖…
綜觀蔚來ES8的市場表現，可以用初來乍到來形容，也就是在去年底剛剛達到1,1348輛，完成了1萬輛的銷量目標。
從銷量來看，這對於新創車企來說是一個大的突破；但對於質疑聲不斷的蔚來汽車來說，這其實只是一個開始…
有人說，蔚來玩的資本運作，賣的是服務。可就目前來看，究竟是車服務人？還是人在服務車?
想來，車主心裡最清楚了......
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