我開過渦輪響應如同不喝大力渾身難受般神經的GTI，開過二十世紀末的12缸加長公路暴君寶馬L7，也開過北四環拉到80km/h就開始絕命嘶吼的1.0L自吸Smart Fortwo……在我開過的這麼多車中，沒有任何一臺能夠讓我以十分輕鬆而悠閒的方式在城市快速路上奔跑，即便是凱美瑞我都想要榨一榨它的潛力。
但，今天我要說的這臺車就讓我能夠冷靜下來，吹著口哨聽著交響樂，慢悠悠地在開在最外側車道，以時速六七十公里每小時的情況下撥下定速巡航的Set擋來到達目的地。很多年輕人都想要一臺酷炫的小排量增壓或高轉自吸家轎來釋放一下自己在白天撒不出去的荷爾蒙，但我建議他們買一臺卡羅拉混動，因為讓自己慢下來也是一種很好的舒壓方式，我們生活的這個社會節奏已經夠快了，為什麼要那麼早的回到家來應對至死方休的種種挑戰呢？我想，在你用EV模式應對擁堵路況的時候，當你用手機算出本週油耗數據的時候，生活的壓力已經放鬆許多了吧。
在外表上被髮“好人卡”？並沒有
雖然十一代以來多是以家庭婦男形象示人，但並不意味著這款混動卡羅拉在樣貌上就是平庸之輩。LED大燈和尖銳的車頭曲線都讓這臺車與那麼一絲動感的味道。但16寸的雙色輪圈還是在一定程度上出賣了它，在同價位高配版競品都用上18寸輪圈的時候，指導價17.58萬元的卡羅拉雙擎頂配還是沒能下狠心用上大腳。它終究是一臺以全家人都滿意為宗旨的緊湊級車，偶像包袱在運動取向的對手面前還是放不下的。
從比例上來說，卡羅拉仍是一臺敦實的家用買菜車
LED大燈的效果不錯，分體式燈腔設計也比較個性
尾燈則不像前部那樣犀利，氣質仍屬溫婉一類
內飾，更像是高配的86
真不是我特意黑一把86，而是86的內飾實在是太素了，雖為純粹運動取向的小跑，但最起碼把內飾做好點也有資格和Miata叫板啊，單獨看86和BRZ的內飾只能感到深深的無力。
而這臺高配卡羅拉雙擎的內飾就要好得多，該軟的地方就是軟質材料覆蓋，並且還有本世代豐田車系相當喜愛的仿縫線紋理……但TNGA平臺的卡羅拉已經在路上了，而本世代卡羅拉的中期改款已經完成，距離第十二代卡羅拉的誕生已經時日無多，想想C-HR的內飾吧，它才能代表著豐田的未來方向。
“我要讓全世界知道,這個魚塘被你承包了” 雖然卡羅拉的人設並非是霸道總裁型，但你看到的這個儲物空間確
相信我，忽視掉上面那個“S”吧，你用不到的
卡羅拉雙擎全系標配六個安全氣囊和動態穩定程序，值得表揚
慢性子≠活成一隻樹懶
無論你吹過多大的牛逼，它也只能隨著青春一笑了之。就像無論你開過多快的車，最後還是要屈從於丈母孃的威嚴之下，卡羅拉雙擎並不是一個一味慢性子的傢伙，其實它的起步非常迅猛，電動機和引擎的同時介入讓這臺車的低滾阻輪胎還是有突破抓地力極限的空間的。
但如果你堅持一直用嗑了大力般的方式開車的話，低頭看看瞬時油耗吧。
開混動卡羅拉飆車，真的要拷問一下自己的良心。既然都選擇混動車型居家過日子了，為啥還要用開菱帥的方式來駕駛一臺卡羅拉呢？體現在百公里加速時間上也是如此，卡羅拉混動的百公里加速時間始終維持在12秒出頭的水平，最好成績也不過11.91秒……慢下來吧，切到定速巡航模式來享受交響樂的快樂，還能借此減少丈母孃的嘮叨，豈不美哉？
即使在測過數次百公里加速後，卡羅拉混動的百公里油耗也並沒有“飆升”到7個油以上
不要試圖測出這臺車的懸架極限，它的轉向半徑夠小，濾震也很不錯。高速過彎的時候其實並沒有什麼信心，但比軒逸還是要精準一些……它確實不是為了讓你天天聽輪胎尖叫的車，想玩車買超跑GK5去呀。
你以為還有多少？到這兒就結束了
這車沒有大眾的牛逼信仰，也沒有同價位低配天籟的沙發質感。但這臺車的油耗一定會讓你感到喜悅，而且在開上這臺車之後整個人的心態也得到了放鬆，有了一種與世無爭的安逸感。這種體驗是那些多踩幾腳油門就警告變速箱過熱或者冷不丁就提示你補充機油的那些車絕對給不了的，因為它畢竟是一臺豐田。
閱讀更多 車藝志 的文章
