2019年，新年伊始，萬象更新，與汽車相關的新政策也將逐漸落實，當然也不乏一些擬定政策。瞭解汽車產業政策不僅僅是汽車生產製造商應該關注的事情，作為普通消費者，政策對我們的汽車消費行為也有一定的影響。比如：在面對燃油車和新能源汽車時，應該如何選擇？在多數重點省份/城市提前實施國六的大環境下，是趕緊入手一輛國五車還是再繼續觀望等國六車型……
為此，我們整理盤點，對那些與我們切身生活/利益相關的政策加以說明和分析，同時也對一些目前還不明朗的趨勢性政策做預測。
一、合資股比例開放
2018年4月10日，在博鰲論壇上國家釋放出了“下一步要儘快放寬汽車行業等製造業外資股比限制”的信號。隨後，在4月17日，國家發改委宣佈製造業開放規劃“汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”其中，正式取消對新能源汽車的外資股比限制自2018年7月28日起實行。
政策依據：6月28日，發改委、商務部發布了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自2018年7月28日起施行。
二、國六提前實施
按照《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六（a）限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本國六（b）限值要求；而按照國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確指出，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。
儘管國家對國六全國性的實施時間做了規定，但礙於不少地區的環保壓力大，現在已經有不少省份/城市已經宣佈提前實施國六。比如，深圳、杭州、成都已經正式宣佈2019年7月1日提前實施國六；廣東省、河南省、河北省、山東省、山西省等也有相關文件提出要2019年7月1日起實施國六排放，只是尚未有正式文件下發。
政策依據：2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局聯合發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》；2018年7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。
三、新能源汽車補貼降低
據媒體報道2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。根據2018年《通知》規定，享受新能源補貼的純電動乘用車工況續駛里程不得低於150km，插電式混合動力（含增程式）乘用車工況續駛里程不得低於50km。而根據此前的補貼退坡機制，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
政策依據：2018年2月，財政部在其官網上正式發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
四、購置稅立法
2018年最後一個工作日，即12月29日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》，決定車輛購置稅的稅率仍為10%。該法將於2019年7月1日起實施，同時於2000年10月22日國務院公佈的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》將廢止。
對於汽車購置稅減免政策，儘管國家層面沒有減免，但是當下已經有不少主機廠自發的為用戶承擔購置稅：在2018年12月1日至12月31日期間，奇瑞旗下的瑞虎8、艾瑞澤GX、艾瑞澤EX、瑞虎5x（1.5T車型）以及瑞虎3x等車型以廠家補貼的方式提供購置稅減半的優惠政策。2018年12月1日，哈弗也宣佈啟動“新車50%購置稅補貼的”活動。這些行為會引起汽車市場盪漾漣漪嗎？
政策依據：《中華人民共和國車輛購置稅法》已由中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議於2018年12月29日通過，自2019年7月1日起施行。
五、商業車險費率改革
商業車險費率改革歷經2015年的試點先行、2016年的全面推進、2017年的二次費改，2018年的三次費改後進入新階段，其節奏不可謂不快。保險費改方向是越來越市場化，將車險產品定價權逐步交由公司自主確定。未來，不同客戶的車險定價會越來越差異化，優質客戶的保費會更加便宜，經常出險的客戶則要付出的價格會越高，甚至被拒保。
這一思路的改革背景是，此前車險行業由於產品形態簡單，易於模仿，整個行業始終處於同質化競爭中，價格戰硝煙瀰漫下，車險業務處於嚴重虧損狀態。而監管改革希望達到的目的是：通過改革倒逼保險公司實現精準定價，推動市場由“費用戰”、“價格戰”，向以產品和服務為核心的良性競爭轉變，實現保險行業的可持續發展。
政策依據：2018年7月20日，銀保監會發布《中國銀保監會辦公廳關於商業車險費率監管有關要求的通知》，本通知自發布之日起施行。
你對這些政策又有何種看法呢？是支持還是心有疑慮？
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