立冬剛過，乘聯會10月份全國乘用車銷量數據便出爐：狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，與9月份下降幅度保持一致。其中，轎車銷量96.2萬輛，同比下降11.6%；SUV在10月銷量有所增長，但較去年同期還是下降了13.2%；MPV車型在10月份銷量不佳，同比下降高達23.3%。總的來看，10月汽車銷量整體形勢依然嚴峻， "捂緊棉被過冬"的日子還將持續。
回看10月銷量數據，合資品牌依舊錶現搶眼，排行榜Top5中佔據4席，而自主品牌可謂是幾家歡喜幾家愁啊！自主三強的長安、長城在上月互換排名，分列第7、8名，而吉利不負"自主一哥"名號，在10月銷量排行榜中依然穩坐第4，代表自主品牌與一眾合資品牌並驅爭先。
當然了，能夠代表自主品牌與合資品牌一爭高下，足以證明吉利日益增強的競爭力。在今年車市整體低迷的情況下，吉利始終保持增長態勢，在10月共賣出128986輛，其中7款車型在上月銷量均破萬，博越和吉利帝豪更是連連突破2萬大關。至此，吉利1-10月累計銷量共計126.6萬輛，同比增長33%。
更值得一提的是，在累計銷量排名前十的車企中，吉利是1-10月同比增幅最大的車企，遠超大眾、通用。
（來源：乘聯會，狹義乘用車零售銷量）
然而，吉利能給取得如此優異的成績並不是一蹴而就的，這與其長期深耕技術，努力提高產品質量不無關係。
目前，已經建立了杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發中心，研發人員超過1.5萬人。在研發技術上的巨大投入，使得吉利旗下每一款車型都擔得起"精品"二字。
比如遠景X3，雖然只是一款5萬級的小型SUV ，但吉利在其身上花費的心血絲毫不減。從這款車的外觀設計到車廂內飾乃至動力配置，都在同級車中表現亮眼，尤其是搭載的G-Link系統以及10萬級車才有的百公里39米剎車距離，更是體現了吉利的良苦用心。而本月遠景X3也以10546輛、同比增長50%的成績秒殺一眾合資車型。
此外，吉利近年來在提升品牌形象上下足了功夫，這也間接帶動了吉利旗下的汽車銷量。比如在之前舉辦的紐約時裝週和中國國際時裝週，吉利旗下繽瑞和繽越兩款車型均為時裝週指定座駕，這在向世界展示中國製造的同時，也將吉利的品牌調性上升了一個Level。
不過，對於任何企業而言，除了產品和品牌以外，戰略佈局更是決定企業能走多遠的關鍵。吉利在轎車以及SUV領域始終堅持均衡發展戰略，無論是博瑞、帝豪還是博越、帝豪GS以及遠景X3，都在相應領域取得了顯著成績，而且隨著MPV車型吉利嘉際的加入，"三駕馬車"模式使得吉利的戰略佈局變得更加合理均衡，這對企業今後的發展更是意義非凡。
11月，伴隨著車市"入冬"，汽車市場能否克服寒冬尚不可知。但是對吉利而言，挑戰與機遇並存，低迷的市場環境並不能成為吉利前進的阻礙。我們有理由相信，在接下來的11月吉利還會再創佳績。
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