說到地鐵13號線，老北京人的第一反應會是“哦，就是城鐵呀”，沒錯，13號線以前被北京人叫為城鐵，很多人對13號線的感情不亞於1號線，它是僅次於1、2號線之後動工的地鐵線路，沿路都是最早的一批大型居住區。
其實北京地鐵規劃直到1993年都沒有出現13號線。直到1998年，一條全新的地鐵線路規劃才正式出現。規劃部門批覆：將“西直門-回龍觀-東直門”城市快速軌道交通線納入到市區軌道交通線路規劃網中。這條線繞了一大圈，把北京北部的一大片居民區和高校串了起來。2000年，13號線西段開工，到2003年，13號線全線貫通運營。從此之後，13號線的16座車站就沒有變過。
其實，很多北五環老百姓都知道13號線從一開始就預留了6座車站。據之前網絡上曝光的一份多年前的環評報告書顯示，這6座車站分別為：學院南路站、北四環西站、清華東路站、建材城東站、來廣營站、北四環東站。
沉寂多年，終將“失而復得”
在2010年到2013年間就有媒體報道相關加站的動作，但當時未能成功。而這次動議要增加的車站——13號線西段的清河站和清華東路西口站，是結結實實真的要來啦！
清河站：這個站不屬於之前的預留站，是考慮到服務京張高鐵等原因而專門新增的，位於西二旗站和上地站之間。京張高鐵在北京城區有兩個始發站：北京北站（西直門）、清河站。但目前清河站並沒有任何一條地鐵線做配套。而根據規劃，這裡將實現“四軌交匯”：除了京張高鐵外，還有13號線、昌平線南延和19號線支線。這3條地鐵線中最先開通的就是13號線。根據計劃，清河站交通樞紐一期預計會在今年三季度開工，2019年底完工投入使用。
清華東路西口站：另一座新增站是6座預留車站裡的“清華東路站”，現在叫做清華東路西口站。因為現在現行的北京地鐵運營版圖中，15號線的清華東路西口站就在運行中。13號線加站完成後，這站將實現13號線和15號線的換乘。這一站也曾於2012年啟動加站項目，由於各種客觀原因被暫停，因15號線開通後的客流增加，同時周邊區域快速發展，加站呼聲愈發強烈。隨著京張高鐵地下方案的確定，13號線的清華東路西口站在2016年被再度提上日程。車站位於清華東路北側、荷清路東側、雙清路西側，與15號線清華東路西口站採用“L”型換乘，計劃於今年開建、2021年開通。
加站之後，還有驚喜？
北京地鐵現在正進行新一輪的建設高峰，13號線未來還要面臨普通車站變換乘站，如正在建設的12號線，將與13號線分別在大鐘寺和光熙門站實現換乘，已經實現與15號線換乘的望京西站，2020年還將匯入17號線，就問你驚不驚喜，意不意外？
未來地鐵13號線將會怎樣？
看了未來13號線將會發生的這麼多改變，有些人不免心生疑慮，將來的13號線會不會變得更加擁擠呢？畢竟13號線的西二旗站，曾被認為是“史上最擠地鐵站”。而這一路其它車站的壓力也不小，早高峰上車，基本上已經是人貼人了。將來要增加車站、車站增加換乘功能，以後勢必會引入更多的客流，未來地鐵裡豈不是會更擠？
其實大家大可不必擔心，原因有三：
一、從規劃角度說，一般新線開通涉及到老線，規劃部門都會專門研究客流匹配的問題，比如新線對老線的影響，再比如老線該進行哪些改造。
二、伴隨著加站和增換乘站，一批新線投入建設，也可以緩解13號線的壓力。比如昌平線南延開通後，隨昌平線南下的客流不必一定要選在西二旗換乘；17號線的部分路段又與13號線東段平行，也可有所緩解。
三、據運營公司介紹，13號線正在推進信號系統全面升級改造，有望進一步縮短髮車間隔，提升運輸能力，從而緩解壓力。
由此可見，13號線居民的未來生活將會一片大好！讓我們共同期待新的不擁擠的13號地鐵，期待北京市更好的明天！
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