普拉多2700動力不足，對於它的動力升級安裝機械增壓應該得到誠懇的回答。有些一味強調危害性觀點的大都過於偏激。可要全面回答這些問題又會過於繁瑣。先就科學角度列幾點利弊供樓主參考。
利：1、動力增加不少。2、省錢（改裝這部分錢永遠不用交稅，如果原車自帶就要交稅了。這也是嚴格意義上不允許私自改車的原因之一。否則就沒有原裝高配車了，滿大街都是改裝廠。花十幾萬買個好車坯子再花幾十萬改個百萬豪車只交十幾萬部分的稅豈不很爽。不光是稅會少，只要原車發票錢少以後的所有相關費用都會省，如保險、車船稅等等。響應環保要求，排量小稅就少，這就是為什麼短短几年增壓車就替代了自吸車的主要原因。這種趨勢不是幾個鐵桿自吸黨喊喊就能阻止的科技前進步伐。）。
弊端：1、增加了一點油耗，2、增加了一點養護成本，不過也沒有多少，兩年換個油和皮帶，幾百元而已。以上兩大弊端既顯然又必然。那麼改裝機械增壓就可以完全被否定了嗎？機械增壓到底可靠不可靠呢？這套設備的安全性和可靠性根據目前人類的科技水平完全能做得比發動機的壽命還長。
那麼下面我們再來看看發動機的壽命。通常一輛車的報廢里程是60萬公里。可許多國人通過調發動機里程避開強制報廢，車子跑過了300萬公里，直到車體散了架發動機還沒太大問題。這就是說一般發動機的壽命是汽車壽命的幾倍以上。
如果給這個發動機加裝了機械增壓，增壓後的壓力是原來的1.5倍（這個壓力遠遠低於發動機的安全壓力。因為發動機的極限耐壓至少應是工作壓力的十倍以上。）那麼就算造成的影響讓發動機的壽命減半。如果發動機是正常的，等汽車報廢時發動機依舊完好。
看到這裡有人肯定還會堅持多一個設備就會多一分故障率的觀點。那就只好建議他別開車了，徒步旅行，設備故障率是零。也別吃飯了，因為吃飯就有被噎死的幾率！不抬這些槓了。
給自己的愛車選個好的機械增壓器裝的想法完全可行。尤其是途樂4.0除了發動機其它配置和5.6的相同，增加動力後其它配置完全夠用，更是安全可靠。
當然了裝機械增壓後理論上跑同樣的路同樣的車速與裝態時油耗不會有太大變化，可以忽略不計。當然如果動力增加後你可勁踩著油門爽那油耗可就高多了。馬力大的車給你多耗油提供了能力和機會。但加裝機械增壓後系統的熱效率基本不變。也就是同樣的開法油耗不變。如果是加裝渦輪增壓熱效率會提高，車會更省油。當然了增壓器一定要選好的！
重慶車主使用了JSIM機械增壓一年以後反饋
閱讀更多 普拉多一族 的文章
