更严酷的寒冬远未到来。
受资本与模式双重之困，共享单车领域已是哀鸿遍野，前路一片迷茫，而甫一出现即被讥讽为to VC的共享充电宝入局者们，当下又是怎样的景况？
过去3年间，共享充电宝高速起落，从最初被炮轰甚至被视为笑柄，到骤然受到各机构真金白银的热捧，一时人头攒动、创业者众，再到如今几乎已全然消失于真正的创投话题之外。
需求真实存在，但它的市场空间无法撑起哪怕一个独角兽。街电、来电、小电、怪兽，这是当下最有可能出面收拾残局的4家。
现在已有的共享充电宝公司，除了在产品外形形式上有一些细微的差别，几家头部共享充电宝玩家区别并没有那么大。
在线下的推广程度来看，小电和街电铺的都蛮广，来电因为是大型机柜的原因，网点比另外两个少了许多，但单纯从充电宝的数量上看，也不会落下太多。
既然在技术和服务上分不出来个你死我活，那就只能在专利上下点功夫。因为门槛不高，一个专利就有可能覆盖行业很多方面，一旦把最关键的技术专利攥在自己手中，那么别的厂家要么得交钱要授权，要么就绕远路避专利，无论怎样都能膈应对手一把。
随后，小电推出了小程序电商"必选好物"。据了解，其商品采取自营模式。由小电的小程序可以直接跳转到"必选好物"上，从而为其导流。
与此同时，小电与苏宁金融合作，为有需求用户提供金融服务。比如，三四线城市的用户打算买一辆电动车，想借几千块钱，我们会提供相应的金融服务。
相对于小电的跨界尝试，来电主要依托已有资源进行变现。
街电COO何顺表示，他们希望将共享充电宝作为一个线下入口，以此为基点去做电商、提供商家端的服务会员等方面的拓展，这些才是未来真正能够带来丰厚回报的业务。
来电的其中一个构想是，用技术壁垒，建造带屏幕的大型机柜，进驻商场，既能成为商场路线导航展示牌，又能带来广告收入。
创业需要做一些调研和分析。没有足够的需求的支撑，没有足够流量的支撑，没有建立在合理的商业模式基础之上，没有合乎商业逻辑的规划，仅仅因为共享是风口，充电宝就让自己成为风口的那头猪。即使猪短暂能飞得起来，抑或是强行从高台起飞，随后跌下来，也是很痛的。
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