在2018年中旬，上汽通用別克上市了全新一代凱越，瞭解它的朋友一定知道，此時距離它停產剛好2年左右的時間。不過有意思的是，在它上市半年後的2019年，我在上海的街頭卻沒有見到過一輛新凱越，反倒是已經停產了的老凱越更為常見。要知道上海可是通用在中國的“大本營”，上海如此，全國又會好到哪去呢。
不過既然說到了新凱越，就不得不提老凱越了。想當初，為了產能、利潤、品牌形象以及為新車讓路等多種原因，別克將老舊的凱越進行了停產。要知道在凱越停產的2016年，其上半年的銷量仍達到了79854輛，月均1.3萬，這個數據即便放在現在，也能排到轎車銷量榜前20位左右。
而新凱越的上市也是實屬無奈，作為凱越的替代者，前期的英朗憑藉著整體不錯的品質，在很長一段時間內與朗逸、軒逸形成了“三足鼎立”的局面。然而在英朗全系換裝三缸機後，銷量直線下滑。
此外，由於別克的車型幾乎全部來自於同為通用旗下的歐寶汽車，如君威、英朗、昂科雷等車型都是歐寶的換標車。但2017年標緻收購了歐寶，別克也就缺乏了車型來源。因此為了提升銷量，有著極好口碑的凱越，無疑是最好的替代品。
正當所有人都認為凱越又將大賣時，它的成績卻出乎我們所有人的意料。2018年12月僅僅賣了1839輛，上市半年來的銷量僅為13396輛。半年銷量銷量幾乎等同於停產時的單月銷量，讓人唏噓不已。
實際上凱越的沒落，無外乎以下這幾點：
一、品牌影響力的沒落
於我這有的90後對於凱越還是有一些印象的，然而對於95來說，凱越似乎就是過去時了。當前，A級車市場的主要消費者群體已發生了變化，從80後變成了95乃至00。他們對於凱越的印象極低，其品牌影響力對於他們而言自然幾乎為零。
而凱越所影響的70、80後消費者，隨著年齡的上漲，資本的積累，一臺入門合資A級車顯然已無法滿足他們的需求。即便有部分追求性價比的朋友，也會更青睞於朗逸、速騰等主流A級車。
二、自主品牌的崛起
儘管只是短短兩年的時間，但這兩年也是自主快速發展的兩年。先且不論大多數消費者都更偏向於購買一臺自主SUV，即便是家轎，自主品牌也做得非常不錯。除了“常青樹”帝豪外，吉利的帝豪GL、上汽i6、奇瑞艾瑞澤5等車型先後上市，他們的特點均在於動力更強、空間更大、配置更豐富。在消費者越來越認可自主品牌的背景下，顯然沒有理由再去購買一臺空間小、配置相對低的別克凱越。
三、全系使用了1.3L三缸發動機
別克近年來在不少車型上都推出了三缸發動機，如英朗、GL6等車型，不過他們都是1.0T、1.3T的渦輪增壓發動機，而別克凱越使用的則是1.3L自然吸氣的三缸發動機。
首先在動力上，相比於其他品牌的1.5L、1.6L發動機來說，它的動力確實太弱了。
其次在隱患上，不少人都擔心它的抖動、異響等問題，即便目前可以通過搭載減振機腳墊、平衡軸等設計來控制，但幾年後物件老化，且以過質保期，那時又該怎麼辦呢。
總結：目前凱越月均1800輛左右的成績，基本已經是別克最失敗的一款車型了。面對以上這些因素，即便有著好口碑也無濟於事。此外，如果賣的是合資的口碑，那麼消費者為何不去選擇桑塔納、捷達、科沃茲以及福睿斯等空間更大、動力更好的車型呢？
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