在國內汽車市場領域，中型車市場向來都是廠家的"必爭之地"，所以這個級別的競爭那也是相當激烈的。細數一下，德系的大眾有帕薩特、邁騰、CC等車，日系的豐田本田馬自達則有凱美瑞、雅閣、思鉑睿、阿特茲等車，美系的福特別克也有蒙迪歐、君威、君越等車，再撇除掉一些什麼法系、英系、意系以及豪華品牌車型，整個中型車市場至少也是不少於15款車型的，所以，中型車領域的市場競爭不可謂不激烈啊。
而說到日系車，我們會想到豐田、本田、馬自達、鈴木，但只要一說到舒適，相信便立馬會想到日產，的確，日產一直都是人們心目中舒適性的代表，甚至被很多人笑稱為"中老年專用車"。但是，其實日產更有名的口號，反而是"技術日產"，怎麼說呢？這也是因為它在歷史上有過很多經典的運動車型，比如被車迷們所奉為"戰神"的GT-R，比如350Z、370Z、Silvia。只不過，隨著近年來國內汽車消費群體的年輕化，日產也才不得不轉型，打造一些更為年輕運動化的車型。比如西瑪（Maxima），一款和天籟同平臺的運動型中級車。
時代變遷，日產的設計也在不斷改動，從當初穩重大氣變成了時尚運動，激進的設計一時間讓人難以接受，最重要的還是它定位變太快，現如今在售的西瑪無論設計還是配置，遠不如同級B級車，你說CC賣的貴還有無框車門這個亮點，西瑪賣的貴可是單純的因為它就是比天籟定位高，動力標配2.5L，但對眾多年輕消費者而言，2.5L動力其實不如換臺1.8T給力，性能體驗完全不在一個水平。
說了這麼多，西瑪的失敗背後並不是這款車型自身的問題，而是廠商自身定位的缺陷，以及市場所存在的一定硬傷。如今這款車幾乎逼近於停產狀態，這也給了其他廠商一個反思，不是隨便拉一款車進來，車好就能大賣的。同時，西瑪的失敗也給日產上了生動的一課，那就是要想獲得好銷量，未必就一定要先妥協市場，有個時候你保持初心了得到的反而是市場和消費者的認可，畢竟凡事都是需要堅持的。
哦對了，在近日召開的洛杉磯車展，我們將再次見到中期改款的西瑪，這次日產又想讓它有什麼改動？新車相比現款在整體造型上變得更為年輕。動力將搭載3.5L+CVT的傳動組合，據悉其最大功率將達到304馬力，峰值扭矩354牛·米，屆時這臺新款車型如果能夠引進到國內同步，或者使用新天籟上的那臺2.0發動機，那西瑪或許就能起死回生了，所以我們還是期待新款能帶來驚喜吧。
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