当大多数90后还在为还每月的花呗和信用卡苦恼时，有个90后已经解锁了“
掌控估值200亿独角兽”成就，并在2017年登上了胡润百富榜“90后”首富的宝座，身家高达35亿人民币。他就是OFO创始人戴威。2017年2月OFO年会上，站在共享经济之巅的戴威当着800多位同事，甩手就送给老员工纪拓一辆牧马人，只因纪“有一个诗和远方的梦想，想开着牧马人去拉萨”。那天酒至酣处，一位员工当场背了一首《滕王阁序》，戴威奖励1万元。
2017年大扩张，OFO甚至花2000万元冠名了一颗卫星。同年，OFO还花1000万元请鹿晗代言，而摩拜的代言人就是创始人胡玮炜。
戴威和胡玮炜（右）的合照曾被认为是ofo和摩拜要合并的信号
回忆中的风光，更映衬出现实的残酷。仅仅过了一年，现在的OFO北京总部，已经被排队索要押金的群众们占领，线上上申请退款人数更是接近1000万，戴威遭遇“举国讨债”；OFO总部人数也从繁荣时的3400人裁减至400余人。
根据5月中旬的财务数据，OFO欠供应商款12亿元，欠城市运维3亿元，合计欠款15亿元。
戴威也不得不在内部信中激励员工说"至暗时刻"“跪着活下去”。
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位于北京中关村互联网金融中心的ofo总部，退押金的已经从公司五层一直排到了一层的大楼外。
曾经白手起家的90后首富为何走到今天的局面？
时来天地皆同力，
运去英雄不自由。
首先，肯定有时运的原因。中信建投已故首席周金涛有句话叫，人生发财靠康波。
50后有房地产，代表是王健林、许家印；
60后、70后是机会最多的，既有传统制造和商贸的机会，也有互联网的红利，代表有马云、马化腾、张近东、李书福等，2018胡润富豪榜中，这两个年龄阶段的富豪也最多，国外的情况也类似，包括亚马逊的贝佐斯（1964年）、特斯拉的马斯克(1971年)，以及GOOGLE的创始人（拉里佩奇和谢尔盖布林均为1973年生人）都处于这个年龄阶段；
80后也多少能吃到点移动互联网的红利，代表有拼多多的黄峥、还有今日头条的张一鸣，前者成功解锁“最快达到950亿财富的富豪”成就，后者今年以600多亿元的财富首次跻身胡润百富榜前30名，而今日头条在2018独角兽的估值排行榜中也蹿升至第二，仅次于蚂蚁金服。BATJ中的J已经从京东变成了今日头条。
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90后处于互联网红利的末端，遇到的大多都是P2P、比特币、共享经济这类看上去是机会实则八成是坑的东东，结果不是遭遇政策管制就是碰到庞氏骗局，究其根源在于目前处于互联网繁荣后的衰退期，对于90后创业者确实是不太友好。
无巧不成书，今年的90后首富是比特大陆（主业是比特币矿机）26岁的葛越晟，可以预期的是，在今年比特币大跳水的背景下，其34亿身价也将大幅缩水。今年是90后们确实流年不利。
今年胡润百富榜仍然把戴威排在了90后第二富豪的位置，但不出意外，这个排名已经是明日黄花。
90后富豪榜第三是身家23亿元的哔哩哔哩创始人徐逸，今年29岁，哔哩哔哩是针对90后的主打二次元的视频网站，俗称B站。
个人认为，哔哩哔哩所代表的短视频以及抖音等短视频延伸的网红电商等，是适合大多数90后的为数不多可以挖掘的风口。
其次，90后创业者过于优越和宽松的成长环境带来一些负面影响。
有人时刻如履薄冰，任正非：“华为离死亡可能只有一天”；
有人以为自己就是风口本身，“我命由我不由天”。
80后以前的人，都多少经历过一些苦日子，80后也大多在青少年时期经历过90年代的亚洲金融危机，以及90年代国企改革、父辈下岗的阵痛，知道居安思危的道理;
然而90后出生的人，青少年时期已经是中国“入世”之后，经历的是最繁荣的时代，即使07、08美国的次贷危机，也因为4万亿平稳过渡，大多没有吃苦的概念，因此也就缺乏对逆境的体会和对失败的敬畏，最后往往由于自视甚高，而把一手好牌打坏，或者攥住一手烂牌，一条路走到黑。
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摩拜的理念是，投一辆车就要算一辆，但在戴威看来，铺量是很重要的。
在和摩拜的竞争中，戴威进行了铺量和碾压式的融资。但是很显然，一味的数量压制并不能使小黄车走的更远，时间一长，各种问题便暴露了出来。
单车破损过多，没有保修，车子质量过低，这些都导致ofo在消费者的心中的口碑下降的越来越快。连OFO的员工都在问：为什么我们的十辆车，有九辆都是坏的?
疯狂铺量的背后，是巨额资本支撑的结果。互联网效应是胜者为王，弱者苟延残喘都难。但没有竞争壁垒、靠资本堆积起来的优势，最终也由资本决定谁是王者。
2017年下半年，共享单车市场急转直下，政策收紧，变现预期渺茫，行业内开始出现多家公司破产的局面。戴威先是与几乎所有投资人“为敌”，拒绝了与摩拜的合并，接着又把第一大机构股东滴滴的三个派驻人员赶走，“强行休假”，彻底得罪了程维。
接着，滴滴“投桃报李”，大挖ofo墙角，并于今年1月宣布复活“小蓝车”，还自营青桔单车，并干扰了OFO与阿里的关键融资计划，毫不留情的拔走了OFO的最后一根救命稻草。
媒体报道，ofo与阿里曾经达成一个10亿美元的投资协议，但这回一票否决的是程维。
最终，ofo通过抵押动产才从阿里拿到资金，金额也从10亿美元缩水为17.7亿人民币。(可以说，现在小黄车的所有权很可能归于阿里，鉴于阿里同时投资了哈罗单车，OFO未来的命运风雨飘摇)
不过话说回来，即使拿到了阿里的融资，OFO也很难说能挺过这一难关。
2017年年底，ofo与摩拜相继被爆资金链紧张，挪用用户押金救急。
2018年4月3日，摩拜以37亿美金卖身美团，80后胡玮炜“功成身退”。
摩拜“意外”卖身美团，给了戴威重大打击，他终于意识到共享单车到了“至暗时刻”。
在今年11月14日召开的全员大会上，戴威承认自己犯了错，但不是向资本认错，而是认为去年就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。 他还表示，未来ofo会分化出更多APP，多元发展。
看，到了最后时刻，戴威还在做梦。如果广告变现那么好做，我们也不会在OFO的官方微信头条上看到三无蜂蜜的广告。
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再次，共享单车是面巨大的镜子，映射了我们这个浮躁的时代。戴威的困境也是时代的困境，大家都是想尽快做量，并想当然的认为有了量自然就有赚钱的效应。但恰恰忽略了，需求的增长是需要过程的。
资本快速催熟的可能不是果实，而是毒药。戴威的“骑行”情怀很好，但资本催熟下带来的结果是，远超现阶段需求的“黄色污染”，到处可见的单车“坟场”。戴威以及每个创业者都要想一想，你以为的需求是大家真的需求的吗？你的初心和情怀有没有在资本的催熟下变质？你到底在经验和教训中成长了，还是走入了新的误区?
最后，还是想鼓励下戴威。
27岁，大多数年轻人还在疯狂SHOPPING，玩游戏的时候，戴威已经经历了一场生与死的考验。这家企业从幼稚到200亿估值的癫狂，再到1000万人排队“讨债”，10多亿欠款，然后一点点倒下。
戴威的人生足够精彩。你的27岁，在做什么？
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