又是一个阳光明媚的天气，新的一天又是这么可爱，大家好，我是“小梦”小编，今天为大家带来不一样的精彩内容，希望各位看官给小编动手评论点赞喔！您的每一次评论点赞都会带来好运气喔！
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括蒸汽机、外燃机和内燃机、电动机等。外燃机通常是指它的燃料在发动机的外部燃烧。内燃机通常是燃料在内部燃烧，把化学能转化为机械能。接下来小编给大家介绍几款世界上著名的发动机。
L：直列发动机
直列发动机是人们最常见的发动机，直列布局也是如今使用最为广泛的气缸排列形式，这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。
这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。直列发动机可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
V型发动机
所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如宝马，帕萨特、奥迪A6、丰田锐志等等。
W型发动机
从严格意义上来讲，W型发动机还应属V型发动机，它只是将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴，在排列上近似W形的排列形状，所以称为W发动机。W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。
W型发动机最大的问题是在运作时会引起很大的震动。针对这个问题，需要两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。目前世界上掌握这个技术的只有大众公司一家。
水平对置发动机
水平对置发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，就像两只拳头在正面撞击。这样的排列方式使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。两个车企。除卡宴、帕拉梅拉外，全部车型使用的水平对置发动机。
转子发动机
相比常见的L型、V型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。它和其他发动机做工方式和结构都不同，转子发动机壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，世界上拥有这项技术的唯有马自达一家。
VR6发动机
最早搭载VR6发动机的厂商是意大利的Lancia，其中文名称为蓝旗亚。发动机在重量、体积、运转平稳性、动力输出特性上都有所不同，这些种类的发动机可以更好的满足不同车型对动力系统的需求。而VR6发动机很好的将L型与V型发动机在各自尺寸上的优势集成在一起，它巧妙的取了V6的短小以及L型狭窄的优势，并用一种较为极端的15度V型小气缸夹角的布局将两者糅合在一起。两列汽缸接近平行，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。只需要一个汽缸盖就可以搞定，比90度和60度夹角的V6成本低很多。
閱讀更多 科不科技 的文章
