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發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括蒸汽機、外燃機和內燃機、電動機等。外燃機通常是指它的燃料在發動機的外部燃燒。內燃機通常是燃料在內部燃燒，把化學能轉化為機械能。接下來小編給大家介紹幾款世界上著名的發動機。
L：直列發動機
直列發動機是人們最常見的發動機，直列布局也是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，這種佈局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成一個平面，並且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
這種佈局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，當然也意味著製造成本更低。同時，採用直列式氣缸佈局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的佈局。也方便於佈置增壓器類的裝置。直列發動機可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。
V型發動機
所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。
V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。同時得益於汽缸對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。
目前國產的中高檔車型中，不少採用V型6缸發動機，比如寶馬，帕薩特、奧迪A6、豐田銳志等等。
W型發動機
從嚴格意義上來講，W型發動機還應屬V型發動機，它只是將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發動機共用一根曲軸，在排列上近似W形的排列形狀，所以稱為W發動機。W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機艙更滿。
W型發動機最大的問題是在運作時會引起很大的震動。針對這個問題，需要兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。目前世界上掌握這個技術的只有大眾公司一家。
水平對置發動機
水平對置發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，就像兩隻拳頭在正面撞擊。這樣的排列方式使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
水平對置發動機的製造成本和工藝難度相當高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。兩個車企。除卡宴、帕拉梅拉外，全部車型使用的水平對置發動機。
轉子發動機
相比常見的L型、V型氣缸佈局形式，可能很多朋友會對三角轉子發動機感到陌生。它和其他發動機做工方式和結構都不同，轉子發動機殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。
由於從生產裝配到維護修理，轉子發動機都與傳統的發動機大不一樣，開發成本大。因此各大汽車企業都沒有積極性去開發利用，世界上擁有這項技術的唯有馬自達一家。
VR6發動機
最早搭載VR6發動機的廠商是意大利的Lancia，其中文名稱為藍旗亞。發動機在重量、體積、運轉平穩性、動力輸出特性上都有所不同，這些種類的發動機可以更好的滿足不同車型對動力系統的需求。而VR6發動機很好的將L型與V型發動機在各自尺寸上的優勢集成在一起，它巧妙的取了V6的短小以及L型狹窄的優勢，並用一種較為極端的15度V型小氣缸夾角的佈局將兩者糅合在一起。兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎並在一條直線上。只需要一個汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多。
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