据Push EV和Electrek报道，德国的Lion Smart公司在BMW I3完成了一台改装车，参数好吓人的，整包的能量密度到了230Wh/kg和460Wh/L
The company claims a range of 700 km (435 miles) on a single charge enabled by an energy density of >230 Wh/kg and 460 Wh/l at the pack level“厉害”不？
细节可以看这个视频：
缺点大家都会提出很多的：
- 结构上的问题：很密集的模组，单组小电池的并联合集在X方向排列以后形成很紧密的结构，Y方向上也没有足够间距和缓冲结构
电池的结构方面的碰撞
- 模组里面：间距基本没有间隙
电池的热失控的风险
我们说说可以探讨的几个点
A）长模组概念
这种长形的模组，可能是我们设计的方向，这个已经讨论过很多次了
我们看一下，如果我们改造一下Telsa Model 3的模组，从400V=》800V难度多大？
在Pack上布置的时候，难度多大？
B）冷却板
由于我们大半是做成底部散热的，现在往模组上方发展，也是值得讨论的一个点，管路从侧方和上方走
C）电池系统EE通信系统
，电池系统里面的通信方式，一直是个问题：
1）第一代是基于CAN结构的
用12V和GND给CMU里面的CAN芯片和隔离芯片的一端供电，中间使用了故障线传递
2）第二代的菊花链
3）第三代：无线？类似于这种？
小结：高低压线束的优化如果可以做的话，采样线用FPC和平板的连接器，这块未来发展的空间还是存在的
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