2018年12月27日，工业和信息化部正式印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》）。《行动计划》指出了发展车联网产业对“推进供给侧结构性改革、推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展”的重要意义，并明确了产业未来发展目标及重点内容。
对比2017年工业和信息化部、国家发展改革委和科技部制定的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《发展规划》）中智能网联汽车发展目标，《行动计划》为产业发展制定了更为明确、领先的发展计划。
注：DA、PA、CA、HA、FA分别对应自动驾驶L1-L5。
《行动计划》要求，到2020年新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，相较《发展规划》中2025年“PA、CA级新车装配率达25%”有明显的提升，且时间大幅提前。
赛迪顾问认为，《行动计划》为智能网联汽车产业发展制定更高的目标是基于我国相关产业发展新状态。2018年长安、吉利、比亚迪等企业推出了达到L2级别自主品牌量产车型，一汽、广汽等企业也推出了具备L2级别的合资品牌车型。与此同时，百度、阿里、腾讯、滴滴等互联网公司也加快了在智能网联汽车上的布局，搭建技术平台、共享测试数据。我国智能网联汽车产业发展前景乐观可期。
为实现智能网联汽车产业加速发展，赛迪顾问认为全产业继续积极推进以下三方面的工作。
第一，协同推进相关技术发展。我国智能网联汽车产业虽取得长足的进步，但相比美国Tesla、Waymo、Uber，日本的丰田、本田、日产等企业，技术上仍有较大差距，数据积累不足。我国车企、互联网公司需发挥各自在应用、硬件、软件、数据、通讯等方面的优势，方能为产业发展奠定良好的产品基础。
第二，完善产业基础设施建设。智能网联汽车更加依赖技术设施，因此需完善通讯网络设施、大数据云平台和智能道路等基础设施，为智能网联汽车应用提供良好的使用环境。
第三，推动标准体系和测试验证能力建设。明确智能网联汽车阶段性使用场景及测试标准，进一步提升智能网联汽车使用安全。
除此之外，相关部门应当先行一步调整相关政策法规，产业政策发挥产业引导的关键作用，交通法规明确智能网联汽车应用模式和权责归属，财政支持对产业发展应精准到位，为大规模测试示范和商业化应用提供政策和制度保障。
（王维）
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